Боши заплатят и за экологию

Еврокомиссия разработала проект введения новых нормативов на выбросы автомобилями углекислого газа. Главными жертвами европейской борьбы за экологию станут немецкие автоконцерны

Согласно проекту Еврокомиссии, к 2012 году продаваемым в Европе автомобилям будут разрешено выбрасывать в атмосферу не более 120 граммов углекислого газа (CO2) на каждый километр пути. Компании-производители, которые в эту норму не уложатся, придется безжалостно штрафовать — такова суть новой европейской экологической политики, предложенной еврокомиссаром Ставросом Димасом. Порядок наложения штрафов на компании Еврокомиссия выработает в течение года, за это же время предполагается окончательно определить, как именно будет высчитываться средний показатель выбросов углекислого газа для продукции предприятий, производящих одновременно и малолитражные, и представительские авто.

Хотя о подобных планах Брюсселя знали уже давно, тем не менее обнародованный проект вызвал у европейских автомобилестроителей бурю эмоций. Наиболее остро отреагировали немецкие автогиганты, которые еще в 1998−м — через год после подписания Киотского протокола — добровольно пообещали снизить к 2008−му средний показатель выброса CO2 до 140 граммов на километр пути. Тогда эти цифры казались концернам реальными, но в последние годы стало очевидным, что достичь этих показателей в ближайшем будущем вряд ли удастся.

Казалось бы, предложенные Брюсселем нормы не так уж страшны: они соответствуют расходу автомобилем 5,2 литров бензина или 5,8 литров дизельного топлива на 100 километров пути. Но эти нормы реальны лишь для малолитражек. А что делать производителям представительских и спортивных автомобилей?

На производстве таких машин традиционно специализируются немецкие компании, к тому же вопреки ожиданиям за последние два года спрос на такие автомобили в Европе значительно вырос, поэтому понятно, почему больше всех проект Еврокомиссии критикуют именно немецкие автопроизводители, на которых введение новых европейских норм на выброс CO2 отразится сильнее всего.

Сейчас из всех немецких компаний требованиям Брюсселя удовлетворяет лишь одна — дочернее предприятие концерна DaimlerChrysler, которое выпускает крохотные автомобили Smart. Их средний уровень выбросов CO2 — 116 граммов на километр — даже немного ниже нормы. У всех остальных марок показатели значительно хуже. У автомобилей следующего за Smart производителя — компании Opel — средний выброс составляет 157 граммов на километр пути. А у мощных представительских машин Mercedes или BMW вредные выхлопы достигают 186 и 192 граммов соответственно. Хуже всего дела обстоят у Porsche: средний выброс CО2 для машин класса люкс этой марки безнадежно зашкаливает — свыше 290 грамм.

«Эти питбули наших дорог, потребляющие тридцать, а то и сорок литров бензина на километр, должны облагаться таким налогом на выброс углекислого газа, чтобы их вообще никто не смог купить», — заявил председатель фракции «зеленых» в Европарламенте Даниэль Кон-Бендит. По подсчетам Ассоциации европейских производителей автомобилей (ACEA), в результате штрафных санкций, которые неминуемо будут накладываться на производителей излишне «грязных» авто, новые европейские автомобили в среднем подорожают на две тысячи евро.

В абсолютном выигрыше после введения норм окажутся французские производители Renault и Citroёn, которые сделали ставку на развитие малолитражного модельного ряда. Такие авто подорожают не более чем на 150–270 евро. Лучше всех в Европе дела обстоят у концерна FIAT, чьи машины вообще не нарушают новых норм. Неудивительно, что председатель совета директоров компании Porsche Венделин Видекинг уже, не стесняясь в выражениях, заявил: «Это просто европейская экономическая война: итальянцы и французы воюют против немецких автопроизводителей».

Действительно, еврокомиссар Димас сделал все для того, чтобы посильнее насолить немцам. Так, недавно он демонстративно отказался от служебного авто Mercedes S-Klasse, который, по словам комиссара, «производит слишком много углекислого газа», и пересел на японскую машину Toyota Prius с гибридным двигателем, которая выбрасывает лишь 104 грамма CO2 на километр пути. Обида немцев тем острее, что все последнее десятилетие власти Германии уделяли вопросам экологии повышенное внимание. Уже много лет граждане этой страны платят прямые и косвенные экологические налоги. Средняя стоимость литра бензина в ФРГ доходит до 1,21 евро, а дизельного топлива — до 1,05 евро за литр, притом что в среднем по Евросоюзу эти показатели составляют 1,04 и 0,96 евро соответственно. Многомиллионные затраты немецкого правительства на сооружение ветро— и солнечных электрогенераторов заложены в высокую цену, которую платят местные потребители электроэнергии: в среднем обычный немец за киловатт-час электроэнергии выкладывает 0,18 евро при европейском уровне — 0,14 евро/кВт•ч. В борьбе за экологию немцы даже были готовы пожертвовать любимым скоростным режимом на автобанах и ввести на них ограничение максимальной скорости.

Теперь жители этой страны чувствуют себя незаслуженно обиженными: несмотря на то что они вкладывали в экологию Европы гораздо больше денег, чем их соседи, Брюссель фактически готов ввести санкции против немецкой экономики. Как заявил министр экономики Германии Михаэль Глосс, новые нормы обойдутся стране в «миллионы рабочих мест», и хотя далеко не все экономисты согласны с таким пессимистичным прогнозом, тем не менее немецкий автопром стоит перед самым серьезным вызовом за последнее десятилетие.