Зеленое вместо черного

Украина может значительно сократить потребление импортной нефти за счет освоения производства биотоплива. Для этого необходимо разработать государственные стандарты нового продукта и найти экономические стимулы для нефтяных компаний, сопротивляющихся внедрению альтернативного топлива.

«Если правительство думает, что можно лишь одними лозунгами организовать производство биодизельного топлива, то оно ошибается», — заявил президент концерна «Укрпроминвест» Алексей Порошенко на международной конференции «Альтернативные виды топлива», недавно прошедшей в Киеве. Концерн планирует выращивать рапс для изготовления биодизельного топлива, которое может частично заменить потребление нефтепродуктов. Уже разработан проект, сделаны необходимые расчеты, засеяна рапсом экспериментальная тысяча гектаров земли. При успешном осуществлении плана с площади в 10 тысяч гектар предполагается получить урожай около 50 тысяч тонн (по данным Госкомстата, валовой сбор семян рапса в Украине в 2005 году составил 284,4 тысячи тонн). Для запуска проекта необходимо 70 млн гривен на приобретение импортной техники — комбайнов, сеялок, тракторов и пр.

Однако может оказаться, что при всем желании потребитель не востребует полученное из выращенного рапса масло, поскольку инфраструктура для его переработки пока не создана. В то время как страны Запада активно покупают рапс или масло из него как сырье, Украина отправляет большую его часть на экспорт только потому, что в стране отсутствует промышленное производство биодизельного топлива. Часть выращенного рапса сельхозпроизводители охотно продают посредникам по 1200–1400 гривен за тонну для вывоза за границу. Однако основные объемы этого сырья перерабатываются в рапсовое масло и вывозятся в Европу, где его цена составляет 620–680 евро за тонну.

В отличие от Украины страны Евросоюза озабочены проблемой энергетической безопасности, и поэтому стремятся частично заменить нефтепродукты альтернативными видами энергии.

Экологически чистый бензин

Стремительный рост цен на нефть вынуждает мировое сообщество искать новые возобновляемые источники энергии. К ним относится топливо, получаемое из растений, — биодизельное или биоэтаноловое. Сырьем для производства биодизельного топлива служит растительное масло из рапса, сои, подсолнечника и других растений. Биоэтаноловое топливо получают из пшеницы, свеклы, кукурузы путем брожения сырья, его технологический процесс очень напоминает производство водки.

Однако высокие цены на топливо — не единственная причина, из-за чего ведущие страны занялись поиском альтернативных его источников. Проблема еще и в том, что сжигание традиционного органического топлива сопровождается огромными выбросами в атмосферу двуокиси углерода (ежегодные выбросы СО2 в атмосферу составляют 25 млрд тонн). Вредные выбросы в атмосферу приводят к возникновению парникового эффекта, за которым следуют глобальные изменения климата на Земле. Украина — одна из лидеров по объемам выбросов парниковых газов: в пересчете на 1000 долларов валового внутреннего продукта объемы выбросов для нашей страны составляют 2,5 тонны. Во Франции этот показатель меньше в десять раз, в России — более чем в два раза. Чтобы снизить риск планетарных катастроф, в 1998 году 141 страна, включая страны ЕС, Украину и Россию, подписали Киотский протокол. Он предусматривает, что за счет усиления политики энергосбережения, в 2008–2012 годах на 5% сократятся выбросы парниковых газов в атмосферу (в сравнении с уровнем 1990 года). Достичь этого можно путем сокращения сжигания органического топлива, добываемого из земных недр.

Основной потребитель стремительно дорожающей нефти — транспорт. Во всем мире автомобили сжигают половину общего объема нефтепродуктов. Политика энергосбережения стимулировала технический прогресс в автомобилестроении: в среднем каждые четыре года потребление топлива сокращалось на один литр на каждые 100 км. Борьба с выбросами в атмосферу привела к созданию двигателей, позволяющих использовать бензин в смеси с биотопливом.

Пока что себестоимость получения топлива из возобновляемых источников энергии выше, чем из традиционных органических ископаемых. Поэтому развитие производства биотоплива в европейских странах осуществляется при поддержке со стороны государства: дотация на выращивание рапса как биологического сырья составляет 45 евро на один гектар. Однако стремительный рост цен на нефть в конечном итоге приведет к тому, что производство топлива из растений станет рентабельным. Поэтому многие развитые страны наращивают финансирование научных разработок, ведущихся в данном направлении.

Как убедить нефтяников

Украина потребляет около 5 млн тонн бензина и 6 млн тонн дизельного топлива, изготавливаемых в основном из российской нефти. Уменьшить зависимость от импорта можно путем замены части нефтепродуктов добавками биотоплива. «Использование в качестве добавки пяти процентов биоэтанола, пятнадцати процентов этилтретбутилового эфира (составляющая биоэтанола) и пяти процентов биодизеля позволит сократить потребление топлива нефтяного происхождения на семьсот тысяч тонн в год», — сообщил «Эксперту» соучредитель ООО «ФК-груп» (компании принадлежит нефтехимический завод «Галол» в Львовской области) Евгений Пущик.

Использование в качестве добавки биоэтанола, этилтретбутилового эфира и биодизеля позволит сократить потребление топлива нефтяного происхождения на семьсот тысяч тонн в год.

Пять лет назад в Украине была принята программа «Этанол», однако смесевые бензины в стране так и не появились. Хотя спиртовые заводы, участвуя в выполнении этой государственной программы, давно наладили производство добавок к топливу на основе биоэтанола, которые прошли успешные испытания на украинских и восточноевропейских предприятиях. Хотя в последние два года спиртзаводы выпускают около 20 тысяч тонн биоэтанола для потребностей нефтеперерабатывающих заводов (НПЗ), эти предприятия не хотят менять технологию своих производств под внедрение альтернативного топлива. Дело в том, что биотопливные добавки сократят объемы импорта нефти. А поскольку российские компании (ТНК, «ЛУКойл», «Татнефть»), владеющие тремя крупнейшими украинскими НПЗ, нефть поставляют им сами, биотопливо — серьезная угроза их бизнесу.

Начиная с марта, цена на нефть в Украине уже перешагнула порог в 70 долларов за баррель, создав тем самым экономические предпосылки для реализации программ по выпуску биотоплива. В июне НПЗ покупали российскую нефть по 450 долларов за тонну, то есть примерно по 72 доллара за баррель. При таких ценах производителям биотоплива не нужны никакие преференции. На сооружение завода они могут привлекать частные инвестиции или кредиты. Стоимость завода с промышленными объемами производства биодизеля (порядка 100 тыс. тонн в год) составляет около 40 млн долларов. Хотя предложения разных производителей оборудования очень разнятся по цене. К примеру, французская компания Axens, лидер европейского рынка, предлагает украинским промышленникам такое оборудование за 300 млн евро.

Биодизель, которого нет

В Украине нет промышленного производства биодизельного топлива. Причина — отсутствие нормативно-правовой базы, позволяющей регулировать этот процесс. «Представители органов власти заявляют, что есть много инвесторов, готовых строить заводы в Украине по производству биотоплива. В действительности все наоборот. Нам необходимо учитывать европейский опыт, свидетельствующий, что для реализации таких проектов нужны экономические стимулы. И не должно быть административных препятствий», — говорит директор консалтинговой компании «Топливная альтернатива» Виталий Давий. Речь прежде всего идет о господдержке производителей рапса, а также экономических стимулах (налоговых и других преференциях) для нефтеперерабатывающих заводов, которым необходимо инвестировать в технологическое переоснащение производственных мощностей.

В конце мая Минагрополитики утвердило концепцию Программы развития производства дизельного биотоплива на период до 2010 года. Согласно ей, через четыре года часть биодизеля в общем объеме используемого дизельного топлива составит 33%. Для достижения таких показателей посевы рапса необходимо увеличить до 10% общей площади посевов в Украине (в 2005 году рапс занимал менее одного процента площадей). До 2008−го планируется построить три завода по производству биодизеля, а к 2010 году — еще двадцать мини-заводов. Общая мощность переработки составит более 600 тысяч тонн в год (по оценкам экспертов, в прошлом году в Украине было произведено 20 тысяч тонн биодизеля, 35 тысяч тонн семян рапса было экспортировано). Стоимость такого проекта может составить до 240 млн долларов. В бюджете страны деньги на него вряд ли будут предусмотрены, средства предлагается привлекать за счет инвесторов и льготных кредитов в госбанках.

Правительство пока не утвердило этот проект — сейчас он находится на доработке в Кабинете министров. «В ближайшее время программа будет рассмотрена на заседании правительства. Государство должно выделять средства на поддержку сельских хозяйств из расчета двести пятьдесят гривен на гектар площади», — заявил министр аграрной политики Украины Александр Баранивский на конференции «Альтернативные виды топлива».

Понятно, что ни один НПЗ не согласится добровольно применять биодизель в качестве добавки к топливу, поскольку при этом будет терять свою долю рынка. Государство должно создать механизмы, стимулирующие нефтепереработчиков взять инициативу производства биодизеля в свои руки. В принципе желание пойти по этому пути у отечественных нефтяников есть. Так, сооружением завода по производству биодизеля намерена заняться днепропетровская группа «Приват» (владеет сетью автозаправочных станций и свыше 40% акций в добывающей компании «Укрнафта», а также ценными бумагами двух НПЗ — «Нафтохімік Прикарпаття» и «Галичина»). Объемы производства могут составить около 100 тысяч тонн в год.

Очумелые ручки

Растительный фреш для двигателя
Крупнейшие мировые державы приступили к созданию топлива из растений два-три десятилетия назад. Сегодня промышленное производство из возобновляемых источников организовано в Бразилии, США, странах Азии и ЕС. Лидирующие позиции в мире по производству этанола занимает Бразилия (37%). В общей структуре мирового рынка этанола (37 млн тонн) энергозависимой Европе принадлежит всего лишь 10%, поэтому Брюссель разрабатывает меры, чтобы значительно увеличить этот показатель.

По директиве Европейского союза, транспортные средства в обязательном порядке должны использовать топливо из биологического сырья (в смеси с обычным бензином или дизельным топливом). Его доля в 2005 году должна была составить 2%, к 2010−му этот показатель планируется увеличить до 5,75%. Для достижения такой планки нужны колоссальные инвестиции — к примеру, Франции это обойдется в 1,75 млрд евро (в основном, дотации на производство рапса). Пока из двадцати пяти стран ЕС лидерами в деле внедрения биотоплива являются Германия и Швеция. Остальные государства не дотянулись до среднего показателя в 1,2% удельного веса биотоплива в бензине и дизеле, хотя тоже демонстрируют впечатляющие темпы роста его потребления (более 70% в год). «Во Франции многие автомобилисты даже не подозревают, что в топливо добавлен биодизель. Эксперты компании Renault утверждают, что автомобилю не будет причинен ущерб, если доля биодизеля не превысит тридцати процентов, а биоэтанола — десяти. Сейчас в ЕС создана экспертная комиссия, исследующая возможность применения топлива, в котором допустимая доля биоэтанола составит восемьдесят пять процентов», — сообщил «Эксперту» представитель Французского института нефти Стефан Хиз.

Общий объем потребления биотоплива транспортными средствами европейских стран в 2005 году составил примерно 3,5 млн тонн. Значит, ровно на такую же величину Европа сократила потребление нефтепродуктов, изготовленных из нефти, импортируемой из России и Ближнего Востока. В то же время агропромышленный комплекс этих стран получил дополнительную загрузку, а значит, и доходы.
Наталка Прудка

Необходимо принять закон о рынке биотоплива, иначе ничего с места не сдвинется. Пока его нет, рынок биотоплива формируется стихийно. Из-за отсутствия госстандартов качества для такой продукции, ее выпуском для собственных нужд занимаются сельские умельцы. Делается это с угрозой для жизни и здоровья окружающих.

Производством биодизеля охотно занимаются мелкие фермерские хозяйства, обеспечивая собственным топливом пять-шесть тракторов. Они просто добавляют к рапсовому маслу очень ядовитое вещество — метанол (метиловый спирт), который изготавливают из нефти. Смешивают их прямо в бочках, не придерживаясь специальной технологии. Испарения этого спирта крайне опасны. «Наше хозяйство выращивает тысячу тонн рапса в год. Из этого объема пятьсот тонн идет на продажу, а двести тонн — на производство масла, которого получается шестьдесят тонн. Затем мы смешиваем его с обычным дизельным топливом — концентрация не должна превышать двадцати двух процентов — и заливаем в трактора. Примерно тем же занимаются фермеры во многих областях Украины», — говорит директор компании «Рапсодия» Игорь Антоник.

Фермеры рассказывают о том, что они смешивают масло с обычным дизелем, а об использовании метанола они умалчивают, так как могут лишиться возможности производить собственное топливо. Можно избежать опасности отравления, если метиловый спирт заменить этиловым, что позволит загрузить простаивающие спиртовые заводы. В Институте пищевой химии и технологии НАНУ уже разработана соответствующая технология. «Если бы фермер покупал метанол официально, то его уже ”съела” бы санитарная станция. Это очень ядовитое вещество, и ни одна санстанция не разрешит использовать его в фермерских установках для производства биодизеля. На промышленном заводе для метанола должно быть специальное хранилище, с надлежащей охраной. Однако зачем нам покупать метанол в России, если его можно заменить этанолом, изготовленным из кукурузы? Литр такого этанола стоит две-три гривни, и это дешевле, чем обычное дизельное топливо», — сказал «Эксперту» заместитель директора Института пищевой химии и технологии НАНУ Сергей Цыганков.

Так или иначе, производство биотоплива в фермерских хозяйствах в масштабах Украины — мизерно по объемам, поэтому не решит проблему обеспечения им крупных городов, нуждающихся в улучшении экологической обстановки.

Стимулировать производителя

Проблемы, возникающие при организации производства биотоплива, оказались не по плечу ни Минагрополитики, ни отдельно взятым предприятиям. Альтернативное топливо активно прокладывает себе дорогу на потребительский рынок, однако необходимая для этого нормативно-правовая база отсутствует. Продукция не имеет стандарта (на терминологию, классификацию и номенклатуру показателей топлива), отсутствуют технические условия ее применения. «Биодизельное топливо должно пройти стендовые испытания, а сегодня фермеры даже не знают, что они заливают в двигатели», — сказал «Эксперту» заведующий лабораторией НИИ нефтеперерабатывающей промышленности «МАСМА» Богдан Кочирко.
Для выполнения этих работ требуются небольшие деньги — около 30 тысяч гривен, но никто этим не занимается. В НИИ «МАСМА» заказ на них от государственных структур даже не поступал. Инициативу у бездействующей власти пытаются перехватить коммерсанты. На базе нефтехимического завода «Галол» при участии научно-исследовательских учреждений планируется создать энергетический технопарк, который займется развитием альтернативных видов топлива.

Чтобы стимулировать организацию производства биотоплива, государство должно прежде всего срочно внедрить нормы на моторное топливо, уже давно разработанные в ЕС и закрепленные соответствующими директивами. Необходимо также запретить использование вредных бензиновых компонентов, включая метанол. Есть возможность опробовать производство биодизеля на пилотном мини-проекте — для проведения эксперимента дрогобычский завод «Галол» предлагает свою установку. Первые промышленные 10 тысяч тонн биодизеля можно получить с урожая этого года. И если эксперимент удастся, его следует распространить на всю страну. Чтобы не изобретать свой велосипед, закон можно позаимствовать в ЕС — там он уже прошел хорошую апробацию.

Опыт ЕС доказал, что вопрос частичной замены нефти на биотопливо находится в компетенции политиков, и решение этих проблем всецело зависит от активности правительства. Неизбежный конфликт с нефтепереработчиками может быть сглажен при условии компенсации им затрат, связанных с внедрением новых технологий. Если экономические стимулы будут найдены, нефтяники перестанут игнорировать внедрение альтернативных видов топлива, увидев в этом перспективу для развития бизнеса.
В подготовке материала принимала участие Ирина Голобородько