Метан - топливо XXI века

9 марта на расширенном заседании Правительства РФ "О мерах по развитию отечественного сельхозмашиностроения" особое внимание было уделено переводу техники на альтернативные виды топлива. Отмечалось, что дело это движется чрезвычайно медленно.

Злейший враг шахтеров, работающих в угольных забоях, метан становится надежным помощником сельских механизаторов. В отдельных сельскохозяйственных предприятиях тракторы и автомобили переоборудуются на использование сжатого на компрессорных станциях природного газа. Доля метана в нем весьма солидная - 98 процентов. Потому крестьяне и дали новому для них моторному топливу имя "гремучая смесь".

У технической новинки есть, бесспорно, большое будущее. Газ намного дешевле горючего, поучаемого из нефти, запасы которой катастрофически убывают на Земле. Природный же газ практически до конца нынешнего столетия неисчерпаем. Сегодня каждый четвертый кубометр природного газа, добываемого в мире, - российский. В нашей стране этим топливом снабжается около 200 тысяч производственно-бытовых объектов, в том числе 70 тысяч в сельской местности. Почти 1500 городов и поселков городского типа, более 22 тысяч сельских населенных пунктов обеспечены природным газом. В России создана уникальная газотранспортная система протяженностью свыше 154 тысяч километров магистральных трубопроводов и 478 тысяч километров распределительных сетей.

Так что, как говорится, сам Бог велел нам более широко и целенаправленно использовать этот подарок природы в отечественной производственной деятельности. В том числе и в сельском хозяйстве. К тому же природный газ более экологически чистое и безопасное топливо по сравнению с традиционными видами горючего. Сегодня объемы вредных для окружающей среды выбросов с выхлопными газами автомобилей настолько велики, что стали серьезной угрозой для здоровья человека. Газовое же моторное топливо обладает свойствами, обеспечивающими большую экологическую чистоту продуктов сгорания и бездетонационную работу двигателей машин.

Метан почти вдвое легче воздуха и при утечке достаточно быстро "растворяется" в атмосфере. Отсюда можно сделать вывод, что пожаро-безопасность его значительно выше, чем у любого другого моторного топлива.

Учитывая все эти факты, коллективы специализированных научных организаций, таких, как НАТИ, ВИМ, НАМИ, ВНИИГАЗ, и другие разработали образцы газодизельных двигателей для автомобилей и тракторов, подвижных газовых заправщиков, комплектов газобаллонного оборудования, универсальных стендов для технического обслуживания машин, ремонта и регулировки узлов и агрегатов, составили технологические схемы обеспечения машинно-тракторного парка АПК природным газом. Газодизельные модификации тракторов прошли приемочные испытания на машиноиспытательных станциях (МИС) Министерства сельского хозяйства. В том числе на одной из крупнейших в системе Поволжской МИС, находящейся в Самарской области.

Подготовку кадров для работы на этой технике, организацию ознакомительных семинаров, пропаганду передового опыта взяли на себя ученые и специалисты Российской инженерной академии менеджмента и агробизнеса (РИАМА), находящейся в Московской области. Учебную программу сотрудники этого научного учреждения, которое входит в систему Минсельхоза РФ, составили и согласовали с изготовителями газового оборудования, узлов и агрегатов. Занятия в академии рассчитаны в основном на представителей сельских инженерно-технических служб, работников гостехнадзора и руководителей хозяйств. Получив здесь необходимые знания и опыт работы на машинах, имеющихся в учебном центре, они смогут передать эти знания своим сельским механизаторам, на практике обеспечить овладение ими газомоторной техникой.

Неплохую подготовку в последнее время прошли в Инженерной академии инженерно-технические работники Владимирской, Вологодской, Московской, Ярославской областей. На очереди сельские инженеры других регионов России. Задача перед учеными стоит такая: обучить тружеников села новой для них технологии до того, как начнется массовое обеспечение сельского хозяйства автомобилями, тракторами и комбайнами, работающими на газомоторном топливе. Проблем здесь, конечно, немало.

- Наше беспокойство по поводу перевода сельскохозяйственной техники на альтернативные виды топлива, - говорит ректор академии, профессор, академик Илья Шаробаро, - более чем обосновано. Сельское хозяйство ведь крупнейший потребитель моторного топлива. Более 300 тысяч грузовых автомобилей, 600 тысяч тракторов, имеющихся в сельхозпредприятиях, ежегодно расходуют около 5, 5 миллиона тонн дизельного топлива и 2 миллиона тонн бензина. Цены же на нефтепродукты, как известно, растут не по дням, а по часам, и гораздо быстрее, чем цены на сельскохозяйственные продукты.

Приведу пример. В 1990 году, чтобы купить одну тонну дизельного топлива, труженикам села нужно было продать 0, 5 тонны зерна. В 2000 году для этого уже требовалось 3 тонны зерна, а в прошлом году - почти 5 тонн. И эта тенденция роста, к сожалению, продолжается. Разве может сельский производитель угнаться за теми, кто добывает из земли даровые природные ресурсы и производит из них бензин, солярку, машинное масло?... Никогда, пока в это дело не вмешается государство.

Нельзя сказать, что перевод сельхозтехники на природный газ - совсем уж малознакомое дело для сельских механизаторов и инженеров. Опыт такой имеется в ряде регионов России. К примеру, в хозяйствах Рязанской, Владимирской, Самарской областей, Краснодарского и Ставропольского краев немало тракторов и автомобилей переведено на новое моторное топливо. В начале текущего года Минсельхоз РФ и "Газпром" , оценив этот опыт положительно, утвердили Комплексную программу широкомасштабного внедрения современных технологий перевода машинно-тракторного парка АПК на газомоторное топливо. Определены конкретные организации, намечены технические мероприятия по ускоренному развитию этих работ. Они рассчитаны на период 2006-2009 годов.

Однако мы, как всегда, беремся за важное и перспективное дело, особенно если оно касается сельского хозяйства, позже всех и плетемся в хвосте у стран, не имеющих таких больших запасов и газа, и нефти. За рубежом сегодня ощущается настоящий бум по замене нефтяного моторного топлива на природный газ.

- Знаете, кто лидирует в этой гонке? говорит завкафедрой новых технологий РИАМ Анатолий Трунов. - Не поверите. Аргентина! Среднемесячный прирост парка газокбаллонных автомобилей, работающих здесь на природном газе, оценивается в 5-6 тысяч машин. Европейская экономическая комиссия еще в 2001 году приняла резолюцию, предусматривающую перевод на природный газ 10 процентов парка автотранспортных средств, работающих в странах Европы. А это 23, 5 миллиона автомобилей. Для их заправки потребуется около 47 миллиардов кубометров газа. Лидируют здесь Италия и Германия.

Государственная программа Японии "Транспорт на чистых энергоносителях" предусматривает к 2010 году довести количество автомобилей, работающих на природном газе, до 1 миллиона единиц. Аналогичные меры приняты и во многих других странах. Причем не только в таких, как Австралия и Новая Зеландия, не обладающих запасами нефти, но и в государствах, имеющих ее в своих недрах. В США и Канаде давно приняты и действуют национальные программы перевода транспортных средств на газомоторное топливо. Здесь разработана соответствующая законодательная база для государственного стимулирования этого процесса.

В России главным законодательным актом, который, казалось бы, должен был способствовать внедрению альтернативного вида горючего в автотракторную отрасль, является Постановление Правительства РФ N 31 от 15. 01. 93 г. "О неотложных мерах по расширению замещения моторных топлив - газом". Оно устанавливает, что стоимость одного его кубометра для сельскохозяйственной техники не должна превышать 50 процентов стоимости 1 литра бензина. Но вот как оно действует, рассказал участникам недавнего семинара, организованного Инженерной академией, генеральный директор ООО "Ассортимент-Авто" Алексей РОМАНОВ.

- В настоящее время государственная программа перевода сельхозтехники на газомоторное топливо существует лишь в виде нескольких пилотных проектов. Один из них на базе СПК "Воронежский" Кольчугинского района Владимирской области закончился, так и не успев как следует реализоваться. Подвели сложные финансовые проблемы. В Московской области вообще не существует программы поддержки сельхозпредприятий, желающих перевести свою технику на природный газ. Слабо развита сеть автомобильных газонаполнительных компрессорных станций (АГНКС) во многих регионах страны. Отсутствие сертифицированных станций по переоборудованию и техническому обслуживанию машинно-тракторного парка, использующего газомоторное топливо, мощнейшие бюрократические препоны при подключении к газораспределительной сети, отсутствие субсидированных кредитов на переделку сельхозмашин - все это сдерживает более широкое использование нового топлива в производственной деятельности села.

Между тем газа в России, по данным статистики, добывается ежегодно примерно 600 миллиардов кубометров. Строятся новые газопроводы, поставки за рубеж природного газа растут, заключаются все новые договоры. Но что-то не очень заметно, чтобы газовые компании с таким же усердием трудились для развития российского села. Не случайно же наша страна до сих пор по переводу автомобилей на газомоторное топливо (не говоря уже о тракторах) идет в мировом рейтинге рядом с Венесуэлой и Колумбией. Впереди Аргентина, Бразилия, Пакистан, Индия, Китай, США...

По дорогам Аргентины, к примеру, бегает уже более одного миллиона 300 тысяч автомобилей, работающих на природном газе. У нас пока что всего 40500. В далекой южноамериканской стране действует 1267 АГНКС и находится в стадии строительства еще около сотни. В России имеется 212 этих объектов и строится... всего два! Есть над чем серьезно задуматься!