"Газелям" под капот добавили газу

Водородный двигатель сэкономит топливо и защитит экологию СПб. В Национальной ассоциации водородной энергетики разработали оборудование, с помощью которого можно перевести автомобиль с бензина на водород.

Причем две переоборудованные разработчиками "газели" могут работать и на водороде, и на бензине. На выставку в рамках Петербургского экономического форума привозили пассажирский микроавтобус, а в Москве осталась грузовая модель. Переоборудование обходится в 40 тыс. рублей, окупаемость затрат - меньше года при пробеге 40 тыс. км.

Суть внутри

Внешне автомобили ничем не отличаются от привычных: они оборудованы четырьмя баллонами, в каждом из которых по 1 кг водорода, и системой подачи водорода в двигатель. Запаса топлива хватает на 400 км пути.

Водород используется как добавка к бензину: на холостом ходу и при частичных нагрузках, что характерно для передвижения по городу, в двигатель поступает водород, а по мере возрастания нагрузок - бензин.

Такая модель снижает расход бензина в 2-2,5 раза, а выбросы в атмосферу - в десятки раз. Вице-президент Национальной ассоциации водородной энергетики Александр Раменский считает, что на сегодняшний день экономически оправдан перевод на бензоводородный принцип работы микроавтобусов для города.

"Нефть и газ когда-нибудь закончатся, а водород будет всегда", - оптимистичен Александр Раменский.

Сырьем для получения водорода является вода, а также природное углеводородное топливо. Стоимость водорода достаточно высока: 5 евро за 1 кг (в 5 раз дороже бензина). Но несмотря на это, водородный двигатель эффективнее бензинового, по подсчетам разработчиков экономия составляет 1 рубль на 1 км. Однако водород считается более взрывоопасным веществом, поэтому большое внимание уделяется системе безопасности в аппаратуре.

Дело отца

Александр Раменский считает бензоводородную модель автомобиля первым шагом на пути к использованию водородной энергетики. Она должна породить спрос на водородные технологии, спровоцировать появление инфраструктуры: заправочных станций и пунктов техобслуживания.

Сегодня практически все крупные автомобильные и энергетические компании мира проводят исследования в области водородных технологий. В разное время о создании водородного автомобиля заявляли производители Mazda, Honda, BMW, Toyota и другие. АВТОВАЗ ведет разработки с конца 1990-х гг.: сейчас создан уже второй автомобиль на водородном топливе "Лада-АНТЕЛ 2".

Разработки в области водородных технологий в России идут больше 50 лет. Впервые подобные автомобили появились в Ленинграде во время блокады в 1941 г.

Тогда военный техник Борис Шелищ предложил использовать вместо бензина водород из аэростатов, которые защищали город от бомбежек.

Идею одобрили и стали подавать отработанную воздушно-водородную смесь из приземлившихся аэростатов во всасывающие трубы автомобильных двигателей. "Водородными" стали около 400 ГАЗов. Правда, один автомобиль взорвался из-за утечки водорода. В 1970-е гг. появились первые "водородные" легковые автомобили и даже такси.

Теперь сын Бориса Шелища - депутат Госдумы и президент Национальной ассоциации водородной энергетики Петр Шелищ занялся продвижением этой технологии.