Европеизация по-русски

С 22 апреля в России вступили в силу новые экологические требования к автомобилям. Отныне для всех производимых, а также импортируемых в страну машин установлен единый экостандарт – "Евро-2". Нововведение коснется, прежде всего, российского автопрома. Теперь все автомобили должны быть оборудованы инжекторными двигателями, а это, в свою очередь, отразится на цене.

Перемещаясь по улицам на старенькой чадящей "Газели", оперативная группа "Мосэкомониторинга" вносит свой вклад в экологию города.

И снова ПДК зашкаливают. Так на протяжении многих лет. 80% всех вредных выбросов в таком городе как Москва приходится на автотранспорт.

"В последнее время рост загрязнения воздуха не отмечается. Это говорит о том, что на улицах становится всё больше автомобилей с хорошими характеристиками", - рассказывает Елена Лезина, специалист "Мосэкомониторинга".

Такие характеристики это, как минимум, экологический стандарт "Евро - 2". Теперь продажа автомобилей, не отвечающих этим требованиям, в России вне закона. Двойным стандартам не бывать. Условия равные для всех производителей. Иномарок это коснется в меньшей степени, "Евро -2" для них вчерашний день. Главным образом - российских моделей. Отечественный автопром до сих пор не тратился на чистый воздух.

"В этом двигателе установлен коллектор, который забирает все газы на себя", - объясняет Владимир Котенев, директор механосборочного производства ОАО "АвтоВАЗ".

На заводе в Тольятти обещают, все модели, сходящие с конвейера, будут оснащены такими инжекторами. Правда, так называемый, социальный автомобиль АвтоВАЗа останется с карбюратором. Инвестировать в "Оку" заводу не выгодно. В битве за чистый воздух не обойдётся и без потерь. С "пятёркой" через пару месяцев придётся попрощаться навсегда.

"Пятёрку" мы перестанем выпускать. Выпуск автомобилей с карбюратором мы прекратим. Таким образом, вся линейка нашего завода будет соответствовать новым требованиям", - говорит Игорь Есиповский, президент-генеральный директор ОАО "АвтоВАЗ".

Платить за чистый воздух придётся покупателям. Производители не скрывают, в среднем цены на модели российского автопрома возрастут на 700 долларов. Так, что конкурировать с иномарками "Волгам" и "Жигулям" станет ещё сложнее. Впрочем, и эти деньги могут улететь в трубу.

Судя по техническому паспорту этот автомобиль соответствует стандарту "евро - 3", но выхлоп такой, что кружится голова. Нормы токсичности превышены в несколько раз. И дело даже не в автомобиле, а в качестве топлива. И это иномарка. Российские "Жигули" с инжектором на таком бензине легко и быстро из "Евро-2" превращаются в "Евро-0".

"Да, хоть "Евро-5"! Вот посмотрите, что становится после некачественного бензина. Вот, что творится со свечами", - говорит Валерий Новиков, контролёр станции технического обслуживания.

По крайней мере, в Москве с начала этого года к качеству бензина предъявляются требования "Евро-3". Нарушителей пугают штрафами, но для рядовой АЗС наказание в 200 тысяч рублей всё равно, что капля в море.

"Сейчас в Думе рассматриваются поправки в уголовный кодекс. Возможно, будет наказание от четырех лет лишения свободы", - Леонид Бочин, руководитель Департамента природопользования и охраны окружающей среды Москвы.

Уже без Уголовного кодекса новые евростандарты для некоторых производителей стали наказанием. Новый инжекторный двигатель грузопассажирского УАЗа, в народе "буханки", не вмещается под капотом автомобиля. На заводе с тревогой ждут 2008 года, когда придётся выпускать "буханку" - "Евро-3".