Дышите - не дышите

Проблему загазованности столичного воздуха может решить только замена автомобилей на новые.

Вот и пришел март... Снег сменяется дождем, метель - оттепелью, а на следующий день - наоборот. Москвичи стоически перешагивают то через лужи, то через сугробы и с надеждой поглядывают на снегоуборочные машины (там, где они появляются, конечно). Будучи северным мегаполисом, Москва ежегодно сталкивается с проблемой: куда девать столько снега?

Еще несколько лет назад снег, собранный на магистралях и во дворах города, вместе со всеми ядами и мусором сбрасывался прямо в Москву-реку. В результате последняя, а также Яуза, больше напоминали химическую помойку. Кроме того, техническая соль, использовавшаяся в качестве противоледного реагента, пересолила городскую почву до такого состояния, что зеленые насаждения чахли и хирели с каждым днем.

Сейчас ситуация меняется: построены снеготаялки на коллекторах Мосводоканала, на выходе из которых бывший снег проходит мощную очистку; теперь планируется построить снегоплавильные камеры на коллекторах Мосводостока. Здесь снег очищается и сейчас, но не слишком хорошо. "Это более серьезная проблема, - заявил на пресс-конференции руководитель Департамента природопользования и охраны окружающей среды Москвы Леонид Бочин, - потому что здесь мы сталкиваемся с менее развитыми системами по очистке". Задача-максимум для города - отправлять на снеготаялки 100% собираемого и вывозимого из города снега.

Впрочем, "снежные" вопросы совсем скоро отойдут на второй план и уступят место летним. Например, планируется пересадить несколько столетних лип в Петровском парке. Эта работа будет еще сложнее, чем недавняя историческая акция по пересадке 200-летней липы в Царицыне. Дело в том, что корни деревьев переплелись, и придется перемещать их вместе. Перетаскивать на большое расстояние долгожителей будут с помощью танковых тягачей.

Сейчас в столице насчитывается 15,5 тыс. га особо охраняемых природных территорий. Но власти не хотят останавливаться на достигнутом. Согласно трехлетней программе озеленения города, на это самое озеленение будет выделено 11 млрд. рублей. Теперь в столице будут высаживать исключительно взрослые деревья, а также планируется заменить породный состав деревьев и кустарников - в первую очередь это касается тополей, тихо ненавидимых москвичами за умение устраивать снегопад в разгар лета.

Параллельно будут обновлять старые деревья. Дело в том, что в городе дерево живет меньше, чем в лесу, - всего 50-60 лет. Поэтому не спешите обвинять местные власти, если в ходе сноса пятиэтажки оказались вырублены растущие вблизи деревья - скорее всего, в ближайшем будущем они будут заменены на более молодые и сильные. Чиновники же Департамента природопользования вообще стараются, когда это возможно, настаивать на пересадке, а не на вырубке мешающего каким-либо работам дерева. "Мы исповедуем принцип стоматолога, - заявил Леонид Бочин, - если есть возможность сохранить зуб, то это нужно сделать".

Несмотря на эти старания, москвичи давно и вполне справедливо любят поругать экологию родного города. Выхлопные газы, выбросы промышленных предприятий, а теперь вот еще весенним половодьем пугают... "Есть все основания утверждать, что ситуация по всем экологическим средам в Москве будет не хуже, чем в крупнейших европейских городах", - заявил тем не менее Леонид Бочин. Правда, чиновник не уточнил, когда именно ситуация станет "не хуже". Зато поделился хорошей новостью: по результатам 2005 года уровень загрязнения атмосферы города не вырос - несмотря на то что количество автомобилей увеличилось значительно.

И все-таки именно транспорт вносит основной вклад - целых 83% - в дело загрязнения столичного воздуха. На всех трассах города постоянно фиксируется превышение предельно допустимой концентрации выхлопных газов в 1,5-2 раза. И дело даже не столько в том, что транспорта много и он стоит в пробках. Дело еще и в качестве разъезжающих по улицам Москвы автомобилей. А точнее, их двигателей. Отечественная автомобильная промышленность только-только переходит с выпуска автомобилей класса евро-0 и евро-1 (с минимальной очисткой топлива от тех элементов, которые при сгорании образуют вредные выхлопы) на евро-2. Европа с 2005 года перешла на евро-4 и уже не за горами евро-5.

А потому радикально изменить ситуацию с загазованностью города может только замена автомобилей на новые. В Германии, например, правительство и один из автомобильных концернов доплачивали владельцам старых автомобилей, чтобы они приобретали новые, более высокого класса евро. Наше государство вряд ли готово к такому шагу.

Пока экологической программой Москвы, рассчитанной на ближайшие три года, запланировано заменить около 600 автобусов на новые, соответствующие стандарту евро-3. Может быть, это и "серьезная подвижка", как считает руководитель Департамента природопользования, но для города, автобусный парк которого насчитывает пять тысяч единиц транспорта, а зарегистрированных автомобилей, по данным ГИБДД, более трех миллионов - не очень существенный вклад в чистоту воздуха.

Для начала государству придется, по-видимому, наладить контроль за качеством моторного топлива. Треть бензина, проверенного Департаментом природопользования и охраны окружающей среды из числа предлагаемого на автозаправках столицы, не соответствует законодательно установленным городским нормам. Для борьбы с продажей "паленого" бензина городские власти используют не только кнут (штраф 200 тыс. рублей - это максимум, что позволяет административный кодекс), но и пряник: сейчас в правительстве Москвы формируется так называемый "белый список", в который войдут автозаправки, гарантирующие высокое качество продаваемого топлива, что подтверждено проверкой в лабораторных условиях. Скоро на таких заправках должен появиться специальный экологический знак. Не меньшие надежды правительство города возлагает на новое моторное топливо - диметилэфир. Уже второй год это топливо проходит испытания на муниципальном транспорте. Его характеристики дают уровень евро-4, что для города "в высшей степени достойное качество".

Еще одна головная боль жителей Москвы - ночные выбросы промышленных предприятий. Именно ночные, потому что днем сброс химикатов происходит в пределах установленных нормативов. А вот все, что сверх нормы, выбрасывается обычно под покровом ночи. В правительстве Москвы надеются, что поможет исправить ситуацию недавно принятое постановление, согласно которому каждое предприятие должно будет на собственные средства установить системы автоматического контроля за выбросами. Датчики будут установлены на опломбированных трубах и подключены к системе Департамента природопользования, контролирующей количество выбросов. Нет, правда, никакой гарантии, что предприятия захотят потратить собственные деньги, чтобы дать властям возможность с большим комфортом следить за ними. Скорее всего, как водится, будут ограничиваться официальными и не очень штрафами...