НА ЭКОЛОГИЮ ВЗГЛЯНУЛИ СВЕРХУ

Cырьевые компании все чаще делают экологические программы частью своей корпоративной культуры
.
В прошлом году в России было добыто 458 млн. тонн нефти. В 2005 году планируется довести добычу до 480 млн. тонн. Безусловно, что страна, оперирующая такими объемами нефти, должна уделять совершенно особое внимание экологии. Забота о безаварийной работе главной отрасли страны лежит как на государстве, так и на самих нефтяниках. Чувствуя груз ответственности, сырьевые компании все чаще делают экологические программы частью своей корпоративной культуры. А сотрудники, отвечающие за природоохранные проекты, уже ценятся в нефтяных холдингах не меньше сотрудников, отвечающих за добычу.

Экологические программы нефтяников иногда простираются на целые регионы и довольно часто носят характер "повышенных обязательств".

Например, природоохранные исследования, которые ведет на Балтике ЛУКОЙЛ, сильнее всего похожи на специализированные программы какого-нибудь экологического фонда. Но в том-то все и дело, что, не займись этими исследованиями нефтяники, ими бы не занялся никто.

В Балтийском море вблизи Калининграда ЛУКОЙЛ с июля прошлого года добывает нефть на месторождении "Кравцовское" (Д-6). Несколько лет, пока российские нефтяники обустраивали это месторождение, они находились под градом критики. Проекту Д-6 объявили экологическую вендетту радикальные калининградские экологисты, время от времени резкие выпады против Д-6 слышались от литовской стороны. Официальный Вильнюс, занявший по отношению к российской Д-6 крайне непоследовательную позицию, призывал то к немедленному сворачиванию работ на российском месторождении, то к диалогу с Москвой. Литовские партии вовсю использовали "проблему Д-6" в политической борьбе.

Главные аргументы противников стройки сводились к тому, что Д-6 оказалась в непосредственной близости от природного национального парка Куршская коса. Это очень серьезный аргумент. Охраняемая ЮНЕСКО, Куршская коса на самом деле уникальный природный памятник, и нефть, попади она на Куршскую косу, безусловно, причинила бы серьезный вред ее уязвимым песчаным берегам.

Чем же ответил ЛУКОЙЛ? Компания выбрала единственно возможный в той ситуации вариант поведения: работы на Д-6 велись параллельно с инициированной ЛУКОЙЛом широкой экологической дискуссией. В Калининграде по поводу Д-6 проводились общественные слушания, сменяя друг друга, месторождение инспектировали делегации журналистов, политиков, экспертов-экологов. Режим максимальной открытости в значительной степени обезоружил противников проекта, которым так и не удалось превратить Д-6 в главную "страшилку" Балтийского моря.

Из-за того что ЛУКОЙЛ строил лучшую свою нефтяную платформу, уязвить проект Д-6 с экологической стороны было практически невозможно. Особой гордостью ЛУКОЙЛа стало спутниковое наблюдение за Д-6. Никто не принуждал компанию к этому дорогому решению, тем более что прибалтийские страны не имеют таких систем контроля и обычно довольствуются аэрофотосъемкой. Однако, когда четыре спутника, курирующие Д-6, заработали, стало понятно, что пользу они принесут не только ЛУКОЙЛу, но и всей Балтике. Так, ученые Российской академии наук, анализирующие результаты комплексного космического мониторинга, заявляют о серьезной загрязненности нефтепродуктами всего региона. Самыми злостными загрязнителями моря остаются корабли: с них происходит утечка нефтепродуктов, они сбрасывают в море так называемые промывочные воды.

Конечно, особое внимание ученые уделяют состоянию воды вблизи Д-6. Но пока Д-6 полностью оправдывает свою репутацию - за все время наблюдения утечек нефти с платформы не происходило. Согласно отчету ученых (он был сделан в конце января) в радиусе 30 километров вокруг российской платформы никаких загрязнений не обнаружено.

Зато загрязнения обнаружились вблизи литовского нефтетерминала Бутинге. 31 января нефтяное пятно длиной около километра и шириной около 200 метров двинулось от нефтетерминала в сторону курорта Паланга. Расследование установило, что причиной утечки стала неплотно закрытая задвижка одной из труб терминала. Бутинге знаменит несколькими серьезными авариями, самая крупная произошла летом 2001 года. Тогда в Балтийское море вылилось 60 млн. тонн нефти.

Литовские политики, так сильно ругавшие в свое время Д-6, естественно, не могут отвечать за каждую неплотно закрытую задвижку в своей стране, но факт остается фактом - российская Д-6 работает без сбоев, а с литовского терминала в Балтийское море выливается нефть.