Кто заплатит за риск?

Не скрою, каждому журналисту хочется, чтобы все написанное им, все прогнозы и предположения обязательно сбывались и оправдывались. И ведь очевидно же: все, что может сломаться, рано или поздно сломается, нельзя ждать вечно безотказной работы от каких бы то ни было творений человеческих рук.

Может показаться, что нашей области изначально повезло. Наш край был ключевым на пути "из варяг в греки", Тверская область находится в бассейне Верхней Волги и на водоразделе бассейнов Балтийского и Каспийского морей. Тверская область называется краем рек, озер и болот. В частности, болот у нас насчитывается около трех тысяч, занимающих площадь 660 тысяч гектаров, причем преобладающий тип тверских болот - болота верховые, в них берут начало многие реки области. Еще одна особенность области - сочетание высот в 200-300 метров с замедленно дренируемыми, преимущественно пологоволнистыми зандровыми равнинами. Грубо говоря - низшими точками, куда в свое время доползли ледники. Это может означать только одно: любая гадость, оказавшаяся на трехсотметровой высоте, непременно окажется в итоге в этой самой зандровой равнине. Вторая особенность Тверской области - разветвленная (и даже очень) сеть транспортных магистралей: на сегодняшний день мы имеем более 1600 километров подземных газопроводов, а есть еще нефтепроводы, железные и автомобильные дороги.

Попробуйте представить себе карту области. От ее восточной границы, от Кашинского района, проведите линию до Торжка, а далее - до западных окраин, Торопецкого района. Таким образом, вы нанесли на карту нитку одного из нефтепроводов, целиком пересекающего нашу область. Другой протянулся от Краснохолмского района через Сандовский в Новгородскую область.

Не составит особого труда обозначить и газопроводы. Первая нитка пролегла точно так же, как и нефтепроводная - от Кашинского района до Торжка. Отсюда три ответвления: на север, через Вышний Волочек и Бологое, на юго-запад, через Ржев, и на юго-восток, откуда после пересечения со Старицким шоссе газопровод уходит в Московскую область.

Транспортные магистрали - железные и автомобильные дороги - не менее опасны, чем газопроводы и нефтепроводы. Газ, скопившийся в котловине, вызвал мощный взрыв в Башкирии, унесший сотни жизней пассажиров двух поездов. А ведь у нас в области газопроводы как минимум пересекают железную дорогу. Конечно, трубы (импортные, главным образом - германские) укладывались в землю при формально постоянном контроле за состоянием швов, однако прошло уже два десятилетия с момента прокладки последнего магистрального трубопровода. В нашей области были случаи, когда трубу газопровода цепляли ковшом экскаватора, под Торжком на газопроводе устраивали диверсию. Наши железные дороги, хотя на них и проводятся с достаточной регулярностью ремонтно-восстановительные работы, оставляют желать много лучшего. Недавние события в Зубцовском районе - лучшее тому подтверждение: просело железнодорожное полотно, и сотни тонн мазута хлынули в приток Волги Вазузу. О состоянии автотрасс и говорить не приходится.

Еще одна наша беда - размещение на тверской земле различных военных объектов. И добро бы были это военные строители или мотострелки: столицу охраняют части противовоздушной обороны - авиационные и ракетные, хотя, конечно, в нашей области существуют все рода войск, кроме моряков-подводников.
Но вот что странно: разбившиеся истребители были удостоены одного - максимум двух дней на общероссийских телеканалах, а перевернувшийся грузовой состав до сих пор не покидает телеэфира, как, впрочем, и ржевский гепатит. В чем же причина подобной избирательности? А в московских интересах. Сама по себе экологическая катастрофа интересует москвичей лишь постольку, поскольку она касается естественного резервуара питьевой воды для столицы. Из Москвы мы слышим, что мазутные пятна проплывают уже мимо Твери, но Москва принимает участие в ликвидации последствий аварии только присылкой разного масштаба начальников - разбирайтесь, мол, соседи с нашей проблемой сами.

В Тверской области хватает и своих собственных опасностей. Например, хранилища хлора и аммиака. Почему же мы должны расплачиваться за интересы москвичей? Во всем цивилизованном мире платят деньги за транспортировку нефти и газа, и только в Тверской области нефть и газ качают на халяву. Даже Украина и Беларусь собирают деньги с России! В свое время губернатор Платов на одной из пресс-конференций высказал намерение потребовать от пользователей трубопроводов возмещения не только возникающего ущерба, но и существования экологического и экономического риска. Но где теперь Владимир Игнатьевич, где теперь его идея?

К слову сказать, по одной экологической проблеме Платов свое слово держал твердо. Напомню, что он пообещал, ввиду отсутствия экологической экспертизы, не допустить, пока он находится на своем посту, строительства высокоскоростной железной дороги. Как известно, идея возродилась со сменой власти. От кого теперь получить ответ на вопрос, а зачем нам все это? Ради интеграции в общеевропейскую систему? Но ведь почему-то никому в голову не пришло строить атомную электростанцию в ближайшем Подмосковье. В столице нет ни литейных предприятий, ни химических. Над Москвой запрещены полеты самолетов, в Твери же военно-транспортные самолеты летают буквально над спальными районами. Более того: своими глазами видел, как заходящий на посадку самолет сбрасывал из баков лишний керосин - над городом, между прочим. Так кто же за все за это заплатит?

Михаил ДОМАШНЕВ, Тверь, Тверская область