Выбросы CO2 судов нужно ограничить вслед за самолетами - комиссар ЕС по климату

Сектору морских перевозок необходимо глобальное соглашение о сокращении выбросов CO2, аналогичное утвержденному Международной организацией гражданской авиации (ICAO), считает еврокомиссар по вопросам климата Конни Хедегаард (Connie Hedegaard).

Участники 37-й сессии ассамблеи Международной организации гражданской авиации (ICAO) в Монреале в октябре 2010 года достигли соглашения о сокращении с 2020 года объемов выбросов углекислого газа авиационным транспортом. Сам Евросоюз уже принял решение с 2012 года включить авиаперевозчиков в EU ETS, европейскую систему торговли квотами на выбросы парниковых газов.

"Морские перевозки были бы хорошим (следующим) кандидатом. Мы думаем, что не очень логично, что единственные по-настоящему глобальные средства транспорта, авиация и судоходство, не попадают в область действия Киотского протокола", - сказала Хедегаард журналистам.

По ее словам, решение ICAO - это хороший первый шаг на пути к устранению этого парадокса.

"Мы, конечно, хотели, чтобы этот шаг был более амбициозным, но главное, что они сделали его, признав, что должны вносить свой вклад (в ограничение выбросов парниковых газов)", - сказала Хедегаард.

Она также отметила, что ICAO своим решением в некотором смысле приняла позицию Евросоюза, включающего авиацию в собственную ETS уже с 2012 года.

"Мы бы хотели, чтобы Международная морская организация (IMO) тоже сделала шаг в этом направлении, потому что (морские суда) - это тоже действительно глобальное средство транспорта, на которое приходится 2-3% общих выбросов парниковых газов", - подчеркнула Хедегаард.

Еврокомиссар также добавила, что морские перевозки - это одна из областей, где "само по себе отсутствие глобального соглашения нелогично".

"Мы считаем, что было бы хорошо, если бы IMO тоже установила цель, мы также попробуем добиться этого в международных переговорах", - заключила Хедегаард, признав, однако, что за достаточно длительное время решение этой задачи продвинулось незначительно.

Хедегаард отметила, что в случае с морскими перевозками для сокращения выбросов и соответствующей оптимизации расходов "не нужно никакой передовой науки, только очень простые вещи". Она привела пример датской компании Maersk, одного из крупнейших перевозчиков в мире, которая в 2009 году сэкономила топлива на 1,5 миллиарда долларов, снизив скорость движения судов.

"В этом секторе есть огромный потенциал, (цели можно добиться) оптимизацией планирования гаваней, снижением скорости движения судов и другими простыми вещами.
Мы бы очень хотели, чтобы IMO сделала шаг вперед", - заключила еврокомиссар.