На Забайкальской дороге ведётся целенаправленная работа по охране окружающей среды

С 1980 года на Забайкальской дороге ведётся целенаправленная работа по охране окружающей среды. Создание Забайкальского центра охраны окружающей среды стало важной вехой в экологической политике дороги и обозначило тему нашего разговора с главным экологом Забайкальской магистрали Александром Михайловым.

– Александр Михайлович, все крупные западные компании уделяют вопросам экологии самое пристальное внимание. Как обстоит дело на российском железнодорожном транспорте?

– В прошлом году в компании ОАО «РЖД» была разработана и принята экологическая стратегия, рассчитанная до 2030 года. Стратегия предусматривает сокращение выбросов загрязняющих веществ в атмосферу, сбросов загрязнённых сточных вод, объёмов размещения отходов производства и потребления в окружающей среде. В соответствии со стратегией каждая дорога сети разрабатывает годовые перспективные планы по её реализации. В конце каждого года руководство компании подводит итоги и составляет экологический рейтинг дорог.

– И какое же место занимает в этом рейтинге Забайкальская магистраль?

– В 2009 году Забайкальская железная дорога заняла пятое место по сети. И это несмотря на то, что наша дорога является крупнейшим загрязнителем атмосферного воздуха и имеет наибольший объём отходов производства
и потребления.

К сожалению, достигнуто это было не за счет внедрения новых передовых технологий (хотя это и имело место), но в значительной степени за счет передачи объектов жилищно-коммунальной сферы на баланс муниципальных образований. В настоящий момент данный ресурс исчерпан почти полностью, и пришло время задуматься о внедрении передовых технологий, направленных не только на повышение производительности труда, но и на улучшение экологической ситуации на дороге.

– О каких технологиях, в частности, идет речь?

– Наиболее перспективной технологией для Забайкалья и Приамурья является внедрение котельных, работающих по принципу так называемого «кипящего слоя». Данная технология дает более высокий процент сжигания топлива и значительно меньший объём шлака и выбросов в атмосферу. Кроме того, такой тип котельных в наибольшей степени подходит для местных бурых низкокалорийных углей.

Для очистки загрязнённых сточных вод, на мой взгляд, лучше всего использовать компактные очистные сооружения, подобранные индивидуально для каждого конкретного предприятия с учетом его объёмов производства и используемых технологий. Это позволит значительно увеличить срок службы данных очистных сооружений и повысить степень очистки.

– Почему Забайкальская дорога является крупнейшим на сети загрязнителем атмосферного воздуха?

– Исторически сложилось, что в силу удалённости Забайкалья и Приамурья от нефтегазовых магистралей, основным топливом для нас является уголь. Кроме того, не следует забывать и про наш суровый климат, который требует существенных энергетических затрат на отопление. Если на большинстве дорог значительная часть котельных работает на мазуте или даже на газе, то на Забайкальской 99% котлоагрегатов отапливаются углем. Говорить о разнице выбросов от угольных и газовых котельных, я думаю, нет необходимости.

– Чем центр будет отличаться от самостоятельного отдела?

– Создание экологического центра обусловлено общей политикой компании ОАО «РЖД», которая, в свою очередь, реализуется с учётом действующей программы реформирования отрасли. В связи с ежегодным ужесточением экологического законодательства, компания не может оставить без контроля выходящие из состава дороги структурные подразделения. Наш центр призван контролировать все без исключения железнодорожные предприятия на полигоне Забайкальской магистрали. По большому счету, мы являемся проводником единой экологической политики компании ОАО «РЖД» на местах.

– Что можете сказать о перспективах природоохранной работы на железнодорожном транспорте России?

– В июне 2010 года на рассмотрение руководства железных дорог была предложена система экологического менеджмента компании ОАО «РЖД», разработанная в соответствии с международным стандартом ISO 14000. Данная система разрабатывалась как часть действующей в компании системы менеджмента качества. И с учетом внесённых предложений проект экологического менеджмента был одобрен руководством магистралей в первой редакции.

– У каждого подразделения есть свои проблемы. Можно ли то же самое сказать про природоохранный центр?

– Для нас это кадровый вопрос. С одной стороны кадры – наша гордость, с другой стороны – источник постоянных трудностей. Если кадровые работники центра, занимающиеся проблемами окружающей среды на протяжении многих лет, являются высококлассными специалистами, предметом законной гордости Забайкальской дороги, то работники структурных подразделений, отвечающие за экологию, в большинстве своем не соответствуют предъявляемым требованиям. Это связано с частой сменой работников, ответственных за природоохранную работу. Мы просто не успеваем обучить их на должном уровне. Также отдельно стоило бы затронуть вопрос мотивации этих работников. Объём выполняемых работ по охране окружающей среды весьма значителен. В то же время никаких доплат или других видов материального поощрения действующее положение не предусматривает. Видимо, это одна из причин существующей текучки кадров.

– Как строятся отношения с руководителями структурных подразделений?

– Работа с руководителями структурных подразделений дороги – это отдельный вопрос. Пока ещё далеко не все руководители в должной мере поняли значимость природоохранной работы на предприятиях. Ведь это не только финансовые риски в виде штрафов и сверхнормативных платежей, но и существенный урон, наносимый имиджу компании, стремящейся к европейским экологическим стандартам. Если руководители линейных предприятий на себе и на своем кармане почувствовали жёсткий контроль со стороны Ростехнадзора, то начальники служб и дирекций пока ещё не в полной мере осознают значимость этого вопроса. Однако, думаю, в скором времени всё встанет на свои места.

– Какими достижениями по праву гордятся забайкальские экологи?

– Забайкальская железная дорога единственная на сети имеет собственное подразделение, которое занимается контролем параметров загрязнения окружающей среды на границах санитарной зоны предприятий. Группа по аттестации рабочих мест (так называется это подразделение) работает на дороге уже в течение 15 лет, входит в состав Читинской производственной экологической лаборатории и до настоящего времени остаётся единственной на сети дорог, которая имеет соответствующий аттестат аккредитации. Данное подразделение – предмет законной гордости Забайкальской магистрали. Сегодня мы предлагаем накопленный нами за годы работы опыт тиражировать на других дорогах, где ещё только приступают к созданию подобных структур.