Прощай сирицин, прости, альциной

Уникальность Приморья состоит в том, что это один из пяти центров видообразования на Земле. Был ещё шестой, в Африке, но теперь на его месте пустыня Сахара...

Юрий Филатов, специально для "Н"
Признайтесь, вы этого не знали: все виды кленов, которые существуют на нашей планете, родом из Приморского края. Больше нигде в мире нет такого количества эндемиков флоры и фауны на единицу площади! Сегодня над этой единственной в своем роде территорией нависла реальная угроза уничтожения.
Тема строительства нефтепровода "Тайшет-Перевозная", возможно, многим уже набила оскомину. В последнее время, пожалуй, все приморские СМИ сочли своим долгом (или чем-то еще) принять участие в ее обсуждении, предоставив свои страницы или эфир противникам либо сторонникам этого глобального проекта. Доводов "за" и "против" прозвучало немало. Но - не все. Кое-какие факты остались, как говорится, "за кадром". Сегодня мне хотелось бы восполнить этот пробел.

Море есть море
Амурский залив - действительно крайне сложное для судоводителей место. Этот факт может подтвердить простое перечисление только нескольких кораблекрушений.
Год 1883-й. Знаменитая шхуна "Восток" села на отмель у острова Стенина и была разбита штормами.
Год 1889-й. Броненосный фрегат "Дмитрий Донской" сел на риф у мыса Купера.
Год 1890-й. Крейсер "Нахимов" сел на камни возле острова Русский.
Год 1897-й. Пароход "Владимир", принадлежавший владивостокскому купцу Шевелеву, погиб на скалах у мыса Гамова.
Год 1904-й. Крейсер "Богатырь" сел на подводные камни у мыса Брюса и был выведен из строя до конца русско-японской войны.

И это далеко не полный список. Мне могут возразить: тогда еще не было радиолокатаров и центров управления движением судов. Но давайте вспомним трагедию уже нашего времени, случившуюся на Черном море: штурманы пассажирского теплохода "Нахимов" и столкнувшегося с ним сухогруза видели друг друга на экранах своих радаров задолго до столкновения! Что же касается центра управления движением судов, то как раз в виду такого центра на мысе Голдобина рефрижератор протаранил подводную лодку в проливе Босфор Восточный...

Море всегда останется морем: стопроцентной безопасности здесь не бывает. Что такое розлив нефти в результате неосторожности или аварии танкера - известно. Все помнят последствия катастроф "Терри" и "Эксона", да и многих других нефтеналивных судов. Это и загрязнение берега, и гибель всей живности в море и на берегу, и в Морском заповеднике. А так как чуть южнее начинаются берега Кореи, то нефть, загадившая и чужой берег, добавит к этому международный конфликт и многомиллионные штрафы в долларах или евро.

Но, даже если предположить, что эксплуатация танкеров экологически безопасна, строить нефтепровод на территории Приморья категорически нельзя.

То, что заменить невозможно
Повторюсь: уникальность нашего края - в том, что многие представители флоры и фауны Приморья являются эндемиками, то есть присущими только данной местности. Назову только некоторые редчайшие растения и краснокнижных животных и птиц. Береза Комарова, клен Комарова, рододендрон Шлипенбаха, заманиха высокая, микробиота перекрестнопарная, бархат амурский... Дальневосточный леопард, красный волк, амурский горал, белоспинный альбатрос, красноногий ибис, даурский журавль, овсянка Янковского, кузнечик Куренцова, усач реликтовый, парусник альциной, сирицин китайский...

Но если леопард и волк могут убежать, ибис и журавль - улететь, то как спастись бабочкам или кузнечикам?
Все в природе взаимосвязано. Сирицин китайский может существовать только там, где растет лиана кирказон маньчжурский, а парусник альциной живет на кирказоне приречном. Их ареал, то есть место обитания, - это участки не более десяти квадратных метров. Десять лет назад ареалов, где встречались сирицины, было два. Теперь остался один, второй уничтожил лесной пожар. Еще меньше осталось альциноев. И если трасса трубопровода пройдет через ареалы краснокнижных, то нам останется только разглядывать этих красавцев через музейные витрины или на рисунках в учебнике ботаники. Проектировщики же такие мелочи учитывать не будут.

Авария на аварии
Это не преувеличение: главное, что грозит экологической безопасности Приморья, - сама труба нефтепровода. Заверения руководства "Транснефти" в том, что на обеспечение ее безопасности направлены огромные средства и вообще коэффициент аварийности на нефтепроводах компании самый низкий в мире, вызывают большое сомнение. Судите сами.

СПРАВКА "Н"
На принадлежащем "Транснефти" трубопроводе "Омск-Ангарск" только на участке Красноярск - Иркутск за восемь лет случилось пять аварий. Причины: трещина в трубе из-за ее плохого качества, разрыв сварного шва из-за допущенного при работе брака, разгерметизация в результате повреждения задвижки во время ремонтных работ, повреждение нефтепровода ножом бульдозера при проведении земляных работ.

Пять аварий - вроде бы немного. Но во время одной из них разлилось по земле 32 тысячи 400 тонн нефти, и она попала в водозабор. И не компания "Транснефть", а администрация Иркутской области тратит деньги на ликвидацию последствий аварии, а жители поселка Тыреть каждый день дожидаются приезда водовозок...

Им будет негде жить
А теперь представьте последствия подобной аварии в районе бухты Перевозная...
Будет уничтожен уникальнейший Морской заповедник, в котором обитают все представители беспозвоночных, рыб, птиц и млекопитающих залива Петра Великого. Погибнет заповедник "Кедровая Падь", где сосредоточены почти половина эндемиков Дальнего Востока, несколько десятков видов редких и исчезающих растений. Кроме того, заповедник и прилегающие территории заказников "Барсовый" и "Борисовское плато" - единственное место обитания дальневосточного леопарда. А еще это единственное место в мире, где сохранились некоторые виды лилий и орхидей. Да и большинству млекопитающих бежать будет некуда. С гибелью их ареала погибнут и они сами. Разве нефтепорт в Перевозной этого стоит?

Инвестор - совсем не спонсор
Экономические "прелести" прокладки нефтепровода по этой территории тоже весьма сомнительны. Живой пример перед глазами - Сахалин, где были использованы зарубежные инвестиции. На всех земляных и прочих черных работах используются рабочие, привезенные из Средней Азии. Лишь несколько местных врачей и медсестер приняты на работу для их медицинского обслуживания. Все квалифицированные должности занимают только иностранцы. Ни одного рубля, ни одного кубометра газа от эксплуатации принадлежащего России газоконденсатного месторождения остров не получил. Наоборот, мы еще платим за американскую компанию налоги правительству США...

Господа защитники трубопровода! Вы путаете инвестора со спонсором. Спонсор - это тот, кто подает нищему на паперти гривенник или покупает детдомовцам конфеты к празднику. Инвестор же - это заимодавец, который у вас "кожу с зубов сдерет", но сделает все, чтобы вернуть вложенные суммы.
Нужны ли нашему краю инвестиции? Безусловно. Но эти деньги должны быть вложены в проекты, приносящие пользу Приморью, а не уничтожающие его уникальность. В туризм, но - цивилизованный. Ни строительство, ни эксплуатация нефтепровода (всего две нефтеперекачивающие станции) доходов краю не принесут. И на ренессанс приморского судоремонта особо рассчитывать не стоит. Супертанкеры ремонтируют в других местах. Та же Япония вначале научилась строить авианосцы. Мы же этого не умеем до сих пор...

А про Страсбург забыли?
Я не понимаю, почему наши экологи не предупредят нефтепроводчиков, что в случае разлива нефти, повлекшего уничтожение любого вида растительного или животного мира, в соответствии с Конвенцией, подписанной Россией в Рио-де-Жанейро, последует их обращение в Страсбургский суд. А это вам не какой-нибудь районный, перепуганный олигархической мощью...
Вырубка леса, строительство плотин, прокладка трубопроводов - все это вторжение в природу. И тут стоит помнить Энгельса: "Вмешиваясь в дела природы, человек предвидит только первые последствия этого вмешательства, забывая о возможности появления вторых и третьих, которые сведут на нет значение первых".