Экологами овладела тяга к перемене мест

В СТОЛИЦЕ успешно завершились опытные испытания передвижной лаборатории, контролирующей содержание вредных примесей в городской атмосфере. Теперь, приехав в любую точку мегаполиса на спецавтомобиле, лаборанты всего за час могут подробно исследовать локальное состояние воздушной среды. В один из первых рейдов – за МКАД, в страдающий от миазмов двух мусороперерабатывающих заводов и двух свалок 9-й микрорайон Кожухова – экипаж любезно взял репортера «ВМ».

Вообще-то передвижная автолаборатория в арсенале государственного природоохранного учреждения «Мосэкомониторинг» уже была. Даже целых две. Но самая первая машина, состоявшая на службе с 1997 года, полностью выработала свой ресурс, и ее пришлось списать. Пока не пришла замена, второй автомобиль никак не получалось отправить на техобслуживание или на профилактические работы.

– Каждый раз, когда мы собирались снять с линии оставшуюся единицу, по закону подлости обязательно происходило какое-нибудь ЧП, – разводит руками заместитель директора Мосэкомониторинга Евгений Никитич.

– Собственно, это и неудивительно. Только по жалобам населения мы обследуем в год примерно сотню городских территорий размером от квартала до района, – продолжает он свой рассказ. Так что одну лабораторию обязательно надо постоянно держать на ходу.

Теперь частота отбора проб передвижками, думаю, увеличится, и не только из-за роста автопарка. Как и везде, в нашем ведомстве ощущается сокращение бюджета, и постоянно приходится думать, на чем бы еще сэкономить. Видимо, задействовать лабораторию нашего стационарного аналитического центра придется реже (работа с каждой пробой там стоит куда дороже).

Новая машина обошлась городскому бюджету в 10 миллионов рублей. Создана она на базе микроавтобуса «Форд-Джамба». По словам Никитича, в мире больше нет столь хорошо укомплектованной мобильной химической лаборатории. По сравнению с прежней автоверсией количество веществ, концентрацию которых можно определить без визита в аналитический центр, возросло с 7 до 19.

Произошло это благодаря присутствию на борту так называемого трассового газоанализатора. Правда, в движении эта мудреная и весьма массивная установка работать не может: чтобы развернуть ее в «боевой» порядок, нужно припарковаться и выдвинуть через задние двери особый измерительный комплекс. Его «сердце» – ультрафиолетовый прожектор (точно такой же, как на стационарном посту контроля атмосферы на площади Гагарина, о пуске которого летом подробно рассказывала «Вечерка»). В измерительном режиме на 200-метровом расстоянии от «пушки» ставят зеркало, а концентрации примесей определяют по тому, как в разных участках спектра интенсивность возвратившегося сигнала ослаблена по сравнению с начальной.

– Эта разработка фирмы «Опсис» позволяет в течение часа получать полную картину по всем веществам, характерным для выброса автотранспорта, – объясняет Никитич. – В том числе по таким очень вредным, но сложно идентифицируемым, как полиароматические углеводороды. Прежде их можно было выявить только в стационарных условиях.

Но главная наша гордость – детектор взвешенных частиц размером менее 10 микрон (так называемых РМ10). Как установили ученые, обычно образующиеся при лесных пожарах и при возгораниях торфяников РМ10 накапливаются в легких человека, а их концентрация в атмосферном воздухе очень четко коррелирует с продолжительностью жизни. Во всем мире мониторинг РМ10 стал приоритетной экологической программой, но в России до сих пор их содержание в атмосфере вообще не нормируется. Сейчас московским властям приходится устанавливать собственные нормы… Пока Евгений Васильевич все это рассказывал, персонал автопередвижки (в экипаже, кроме водителя, химик-аналитик и двое инженеров) развернул измерительные комплексы, и контроллеры компьютеров принялись мерно гудеть, щелкать и пищать. Четверть часа – и на дисплеях первые данные. Диоксид азота – вдесятеро меньше предельно допустимой концентрации, оксидов азота и углерода вообще не обнаружено.

Изо всего ряда углеводородов более или менее серьезно прослеживается метан (выбросы из метантенков Люберецкой станции аэрации – постоянная головная боль кожуховцев и косинцев), но и его содержание значительно уступает норме. Остальные техногенные загрязнители – на уровне следовых значений.

– А что вы хотите! – понимающе улыбается инженер 1-й категории Мосэкомониторинга Сергей Савченко. – Погода хорошая, сильный ветер. В общем, дышите глубже…