Юрий Трутнев распорядился дать четкие обоснования необходимости строительства 3-ей резервной железной дороги в обход Березников

Проблемы безопасного и бесперебойного снабжения предприятий Соликамско- Березниковского промышленного узла обсуждались сегодня на заседании правительственной комиссии в Березниках Пермского края. Рассматривались вопросы строительства третьей резервной ветки железной дороги протяженностью 2,5 км в обход опасных участков увеличивающегося карстового провала в районе аварийного рудника.

Как сообщила руководитель пресс-службы краевой администрации Инна Скрипниченко, ученые Горного института Уральского филиала РАН считают, что необходимости в строительстве новой трассы нет, так как вероятность обрушения почвы в зоне провала невелика, и в течение 2-3 месяцев расширение провала может закончиться.

Строительство же дороги потребует, как минимум, 4 месяцев. Смысла в нем нет, говорят ученые. Однако вопрос о строительстве дороги будет окончательно решен после того, как ученые и представители Ростехнадзора, РЖД и других организаций выработают консолидированную позицию по этому вопросу и передадут ее на рассмотрение правительственной комиссии. При решении вопроса о строительстве трассы на первый план может выйти проблема финансирования строительства 2,5 км резервной ветки. Ориентировочно на это потребуется от 0,5 млрд рублей до 2 млрд рублей.

Специалисты не исключают, что вложение столь существенных средств на строительство очередной резервной магистрали могут повлечь за собой увеличение тарифов на железнодорожные перевозки для всех категорий пользователей.

Министр природных ресурсов и экологии РФ Юрий Трутнев предложил тщательно обсудить ситуацию, проработать варианты, просчитать риски и только после этого подготовить окончательное обоснование. Резервная дорога, протяженностью 2,5 км, если вопрос о строительстве ее будет решен, станет 3-м резервным железнодорожным путем, цель которого, отодвинуть трассу от увеличивающегося в размерах карстового провала, образовавшегося на месте выработанного рудника компании "Уралкалий" летом 2007 года. На сегодня расстояние от провала до действующей 6-километровой резервной ветки составляет 97 метров. Недавние геологические исследования в зоне провала показали, что на поверхности почвы образовалась трещина, которая увеличивается в направлении железной дороги. И сейчас ее расстояние до трассы составляет 70 метров.