Не всякий транзит короче.

Прокачка российской нефти через Израиль может не только ухудшить отношения с ОПЕК, но и экологическую ситуацию в регионе.

В ходе недавнего визита в Москву министр промышленности, торговли и труда Израиля Эхуд Ольмерт высказался весьма лаконично: "Нам нужно больше потребляемой и транзитной российской нефти". Речь идет, в частности, о стабильном ее транзите по 230-километровому израильскому нефтепроводу между Средиземноморьем и Красным морем: Ашкелон - Эйлат. Эта артерия была построена в период закрытия Суэцкого канала (1967 - 1978 годы), но сегодня она загружена максимум на 40 процентов. "РБГ" сообщала об этом проекте в 2001 и 2002 годах, но мировые цены на нефть, "суэцкий" транзит и политическая ситуация на Ближнем Востоке тогда не благоприятствовали идее. Впрочем, арабо-палестинская администрация требует возвращения оккупированного Израилем в 1950-х годах Ашкелона, расположенного в секторе Газа.

Увеличение поставок нефти Израилю и транзита по этой "трубе" сможет наполнять израильскую казну на 200 - 230 миллионов долларов ежегодно, в том числе из-за сравнительно низких цен на российскую нефть. Выгода же для России состоит в том, что можно будет миновать более длинный и дорогостоящий маршрут по Суэцкому каналу, где постоянно повышаются фрахтовые и транзитные тарифы.

Россия же увеличит экспорт нефти в дальневосточные страны именно через ближневосточный регион (из-за отсутствия российских нефтепроводов до Приморья и Хабаровского края). Растущие издержки транзита по Суэцкому каналу в настоящее время почти достигают 25 процентов От средней цены на нефть в дальневосточном зарубежье. А Израиль предлагает транзитные расценки на 30 - 35 процентов ниже, чем в Суэцком канале.Израильский транзит примерно 30 миллионов тонн российской нефти начался в 2003 году, но для его увеличения требуется реконструкция нефтепровода Ашкелон - Эйлат. Понятно, что более активное участие России в таком проекте вызовет недовольство со стороны наиболее влиятельных государств - членов ОПЕК, которые не заинтересованы в нефтяном транзите через Израиль. Одно из доказательств тому - недавний отказ Саудовской Аравии, Ирака и Иордании возобновить транзит нефти по трансаравийскому нефтепроводу через израильский порт Хайфа (этот маршрут работает с 1950 года). Зато Турция не запрещает мало- и среднетоннажным танкерам проходить через проливы - к Израилю.

Между тем дальневосточный рынок активно осваивается и странами Аравии, что фактически провоцирует противоречия между ОПЕК и Россией. Характерно в этой связи и то, что от экспортного транзита нефти через Израиль отказались Норвегия и Албания. Большинство же российских нефтяных компаний заинтересованы в "трансизраильском" маршруте, но пока они отказываются от публичной дискуссии по этому проекту. А министры нефти Саудовской Аравии, Ирана и Кувейта недавно заявили, что озабочены возможным ростом транзита нефти через Израиль, в том числе по экологическим причинам.

Фактор экологии весьма активно влияет, подчеркнем, на все израильские проекты в красноморско-средиземноморском регионе. Так, министерства здравоохранения и экологии Израиля периодически закрывают пляжи Эйлата, которые, заметим, расположены вблизи египетских Шарм-аш-Шейха и Хургады. Это обусловлено загрязнением севера Красного моря с водоочистных сооружений, утечками нефтепродуктов с Эйлатского нефтетерминала и нефтепровода Ашкелон - Эйлат. Эти израильские ведомства часто сообщают, что водоочистные устройства Эйлатской курортной зоны давно пребывают в предаварийном состоянии.

Но "заморозить" упомянутый транзитный проект могут по другой причине: на юге Израиля (в Димоне), вблизи нефтепровода Ашкелон - Эйлат и красноморских курортов, с 1963 года действует атомный реактор, который, подчеркнем, до сих пор не поставлен под контроль МАГАТЭ. Власти и экологи - "красноморских" соседей Израиля утверждают, что с 1970-х годов этот регион наверняка напичкан утечками радиоактивных веществ, но Тель-Авиву пока отказывается от общерегиональной экологической экспертизы севера Красно-морского бассейна. Египет уже разместил десятки станций слежения за радиацией на Синае.

А Судан с Эритреей, Йеменом и Джибути вообще требуют подвергать все экономические проекты вблизи Красного моря международной экологической экспертизе: по имеющейся информации, такую идею поддерживает тоже "красноморская" Саудовская Аравия, не заинтересованная в транзите российской нефти через Израиль.

Иными словами, чем быстрее будет расти российский нефтетранзит через Израиль, тем больше вероятность противодействия этому проекту со стороны соседних государств.

Алексей Чичкин, Дмитрий Фокин
Российская Бизнес-газета