Автобизнес взялся за экологию

Украинские автопроизводители и импортеры изобретают приемы защиты от импорта старых автомобилей, который может существенно вырасти после вступления Украины в ВТО.

Гендиректор Всеукраинской ассоциации автоимпортеров и автодилеров Украины Олег Назаренко сказал «і», что ассоциация разработала проект закона о введении экологического сбора с импортируемых автомобилей, бывших в употреблении. Ассоциация намерена представить законопроект в Верховную Раду после 6 февраля, когда парламент начнет работать после каникул. Не исключено, что сделать это будет предложено Кабинету министров. В проекте речь идет о дифференцированной ставке экологического сбора, ее размер будет зависеть от года выпуска ввозимого автомобиля и составит от сотых долей евро до EUR0,8 за 1 куб. см двигателя.

Олег Назаренко отметил, что в европейских странах уже давно каждый автовладелец ежегодно уплачивает экологический сбор, при этом чем больше автомобиль не соответствует экологическим стандартам, тем выше размер такого сбора. По его мнению, введение такого сбора в Украине для всех автовладельцев нецелесообразно, поскольку многие украинцы, которые еще эксплуатируют старые автомобили, не найдут средств для его уплаты. «Если у дедушки есть «Москвич» или «Волга» ГАЗ-24, надо дать возможность этому дедушке доездить на этой машине и не платить драконовские сборы»,— сказал он.

Господин Назаренко сказал, что, например, в Германии для утилизации устаревшего автомобиля его владельцу необходимо заплатить от EUR600 до EUR1 тыс., поэтому хозяин такой машины даже готов доплатить украинцу, чтобы тот купил это авто и увез его в Украину. «Немцам выгодно не платить за утилизацию определенным структурам в своей стране, а доплатить нашим»,— сказал он. По словам Олега Назаренко, введение экологического сбора позволит ограничить ввоз таких автомобилей в Украину и будет стимулировать ввоз современных авто, полностью соответствующих евростандартам.

Пресс-секретарь корпорации «Богдан» Сергей Красуля рассказал, что корпорация предлагает повысить экологические требования для автомобилей и ввести нормы «Евро-3» уже с 2008 г., а нормы «Евро-4» — с 2009 г. По мнению господина Красули, помимо улучшения общей экологической ситуации новые требования дадут защиту производителям от ввоза в страну подержанных автомобилей. Он считает, что другие украинские автопроизводители однозначно поддержат это предложение, хотя никаких переговоров по этой теме «Богдан» с другими компаниями-производителями пока не вел.

Начальник пресс-службы «УкрАвто» Ирина Михалева сказала «і», что ее корпорация не видит никаких препятствий для введения «Евро-3». «Мы рассчитываем на то, что будем совершенствовать двигатели»,— сказала она. Вместе с тем госпожа Михалева отметила, что экологические стандарты также сильно зависят от качества топлива, которое реализуется на украинском рынке. «Надо повысить качество бензина, чтобы ввести такие нормы. Не может быть нормы экологичности «Евро-3», а тем более, «Евро-4» при таком качестве бензина»,— сказала она и добавила, что при повышении качества бензина машины будут меньше ломаться: «Очень многие современные автомобили чувствительны к качеству топлива».

По словам эксперта информационно-консалтинговой группы AUTO-Consulting, в 2006 г. количество ввезенных в Украину старых автомобилей выросло на 27% и составило чуть более девяти тысяч. Эксперт отметил, что поскольку подавляющее большинство таких авто ввозится частными лицами, то серьезное лобби против принятия законопроекта ассоциации вряд ли будет организовано.

Сейчас при первичной регистрации автомобиля в госорганах он должен отвечать требованиям экологической безопасности «Евро-2».