Досадная неинформированность

Экологическая организация Greenpeace знает, что танкер Probo Koala прибудет в порт Палдиски на Балтийском море. А также то, что это судно оставило в Кот-д’Ивуаре ядовитые отходы, от которых умерли, как утверждают, семь человек, а десяткам тысяч потребовалась медицинская помощь, и то, что из-за разгоревшегося скандала тамошнее правительство было вынуждено уйти в отставку. А также то, что инцидент расследуется, а танкер разыскивается.

Но власти Эстонии этого не знают и сначала разрешают Probo Koala покинуть порт. Они начинают действовать только после прибытия активис-тов Greenpeace.

В каком-то смысле история с Probo Koala напоминает историю с танкером Flawless. Это судно подозревали в январском загрязнении Финского залива. Тогда чиновники от экологии тоже искали танкер по переписке несколько недель, прежде чем нашли его в Суэцком канале. А поскольку кроме Flawless под подозрением находились еще десять судов, защитники окружающей среды и не надеются, что винов-ник будет найден, поскольку расследование движется вперед черепашьими шагами.

Одной из существенных проблем по предупреждению загрязнения окружающей среды является медленный обмен информацией. И обвинять в этом только эстонские службы, осуществляющие экологический контроль, было бы неверно. Глядя с берега, трудно понять, что творится на море: тут сошлись международный бизнес, связанный с эксплуатацией ресурсов, бесконечный мировой океан, нечеткие правила и отсутствие всемирной морской полиции. Так что черепашьи шаги расследования экологических загрязнений — проблема не только Эстонии.

Наоборот, Эстония могла бы стать примером для других государств: чаще устраивать выборочный конт-роль, настойчивее направлять зап-росы в другие государства, обеспечивать более живой обмен информацией. Для совершившего «прыжок тигра» государства это должно быть по силам. Такое отношение к делу со временем стимулирует и другие государства.

Точно так же Эстония может стать инициатором изменения морских договоров в части способствования обмену информацией. По крайней мере ЕС уже достаточно объединен, чтобы создание единого правового пространства в этой области не натолкнулось на проблемы.

С учетом желания Эстонии стать серьезной транзитной страной такая активность не только достойна похвалы, но и ожидаема. Возможности есть, но изменение сложившегося отношения потребует времени. И не хотелось бы сидеть сложа руки и смотреть, как экологические активис-ты приковывают себя к танкеру в нашей стране.