Land Rover, демонстрирует новые шаги в области сохранения окружающей среды

Компания Land Rover представила на Женевском автосалоне новейшую уникальную технологию, направленную на дальнейшие шаги в деле сохранения окружающей среды.

* Использование инновационных технологий, направленных на снижение потерь мощности и защиту окружающей среды, которые улучшают ходовые качества автомобиля, как при движении по дорогам, так и на бездорожье.

* Реальные технологии, которые постепенно станут доступными на автомобилях Land Rover в течение ближайших нескольких лет.

* Обеспечение возможности снижения расхода топлива на 30 процентов.

* Применение новых технологий позволяет снизить выбросы CO2 в атмосферу до уровня приблизительно 150 г/км (для автомобиля, размерами схожим с Freelander).

Компания Land Rover представляет программу инновационных технологий под общим названием e-Terrain System. Применение этих технологий позволяет улучшить топливную экономичность и снизить выбросы CO2 в атмосферу, а также расширить выдающиеся способности полноприводных автомобилей Land Rover.

Эффективность применения этих технологий демонстрирует концептуальный автомобиль Land_e, построенный на базе концепции Land Rover e-Terrain Technology Concept. Объединенные вместе, эти технологии позволяют обеспечить снижение расхода топлива на 30 процентов по сравнению с ныне выпускаемыми автомобилями схожих размеров, которые имеют аналогичные тягово-скоростные характеристиками. Большинство из этих технологий появится на серийных автомобилях в течение ближайших нескольких лет.

Значимость Land_e заключается в том, что в нем наиболее передовым и эффективным способом объединены ныне доступные технологии, применение которых существенно влияет на эксплуатационные характеристики автомобиля, и несколько новых, уникальных для Land Rover систем. На Land_e можно увидеть несколько новинок, которые относятся как к механической части, так и к электрической системе автомобиля. Эти новшества обеспечивают улучшение функционирования широкого спектра систем автомобиля – от трансмиссии до системы охлаждения и от системы заряда аккумуляторной батареи до рулевого управления с усилителем – без снижения выдающихся качеств при движении по дорогам и бездорожью, которые являются визитной карточкой всех автомобилей марки Land Rover.

“Технологии e-Terrain имеют практическую направленность и вполне реализуемы”, - говорит Мэтью Тейлор (Matthew Taylor), Генеральный директор Land Rover. “Применение любой из этих технологий не только не снижает, а зачастую улучшает ходовые качества наших автомобилей. Мы не намерены выхолащивать суть автомобилей Land Rover. Но мы являемся приверженцами политики улучшения топливной экономичности и снижения выбросов CO2 в атмосферу”.

За последние девять лет уровень вредных выбросов автомобилей Land Rover снизился в среднем на 13 процентов, что на 9,7 процента ниже по сравнению с усредненными показателями по автомобильной промышленности в целом. Так у Freelander с дизельным двигателем Td4 выброс CO2 в атмосферу сравним со многими «горячими» хэтчбеками, а семиместный Discovery 3 TDV6 обладает таким уровнем выброса CO2, которым не могут похвастаться многие седаны.

В дополнение к этому, у Range Rover V8 2006-го модельного года выбросы CO2 снизились на 11 процентов по сравнению с предыдущей версией 2005-го модельного года.

Более 90 процентов всех автомобилей Land Rover, продаваемых в настоящее время в Европе, оснащено дизельным двигателем. Эти модели сочетают функциональность полноприводного автомобиля и экономичность типичного семейного автомобиля.

Но, сохраняя основные качества своих автомобилей, такие как многофункциональность и способность передвигаться по дорогам и вне дорог, компания Land Rover намерена продвигаться дальше. Представив Land_e, компания поставила задачу обеспечить автомобилю, сравнимому по размерам с выпускаемым ныне Freelander, выбросы CO2 в атмосферу на уровне 150 г/км в сочетании с расходом топлива 50 миль/галлон или 5,65 л/100 км, что на 30 процентов меньше по сравнению с существующими аналогами. Такой уровень выбросов CO2 сравним с уровнем выбросов типичных бензиновых автомобилей класса B или автомобилей класса C, оснащенных дизельным двигателем.

На Land_e применены следующие технологии:

* Integrated Electric Rear Axle Drive (интегрированная система электрического привода задних колес)
* ISG (интегрированный стартер-генератор)
* Инновационная карданная передача с системой Seamless Re-connect
* Режим e-Mode системы Terrain Response
* Способность работать на дизельном биотопливе
* ITP Intelligent Thermal Programme (интеллектуальная система контроля теплового режима)
* EPAS (электрический рулевой усилитель)
* IMES (интеллектуальная система управления электрической системой)

Интегрированная система электрического привода задних колес (Electric Rear Axle Drive) обеспечивает электрический привод колес на низких скоростях движения, а также улучшает внедорожные качества полноприводного автомобиля при движении в тяжелых дорожных условиях.

Интегрированная система электрического привода задних колес (Integrated Electric Rear Axle Drive), которая используется совместно с системой ISG (интегрированным стартером-генератором) (см. ниже), обеспечивает снижение расхода топлива при движении по городу одновременно с улучшением внедорожных качеств.

Уникальная интегрированная система электрического привода задних колес Land Rover отличается от гибридных технологий, которые используются на некоторых полноприводных автомобилях-конкурентах. У таких автомобилей для привода задних колес используется только электродвигатель, что значительно снижает их внедорожные качества. Интегрированная система электрического привода задних колес улучшает внедорожные качества автомобиля, дополняя, а не заменяя механический привод от двигателя внутреннего сгорания.

При движении во внедорожных условиях интегрированная система электрического привода задних колес в случае необходимости способна увеличить крутящий момент. Так как электродвигатель способен развить максимальный крутящий момент на неподвижном автомобиле, использование электрической энергии становится эффективным при разгоне автомобиля с места. Использование электрического привода обеспечивает лучший контроль сцепных качеств при движении на малых скоростях и улучшает тягово-скоростные характеристики в тяжелых условиях, таких как движение по скользкой поверхности или буксировка прицепа.

При движении по дорогам прирост крутящего момента, который обеспечивается интегрированной системой электрического привода задних колес, дает множество преимуществ. Система обеспечивает движение автомобиля на низких скоростях и разгон до скорости 20-32 км/ч без участия ДВС, что приводит к снижению расхода топлива и выбросов CO2 в атмосферу. В случае необходимости система ISG осуществляет пуск двигателя, и автомобиль приводится в движение электродвигателем и обычным ДВС. Сочетание эффекта задержки пуска двигателя и постоянного использования электрического привода обеспечивает существенное снижение расхода топлива.

Для быстрого разгона немедленно осуществляется пуск двигателя, и, таким образом, ДВС и интегрированная система электрического привода задних колес работают совместно. В этом случае прирост крутящего момента, обеспечиваемый интегрированной системой электрического привода задних колес, значительно повышает ускорение разгона без отрицательного влияния на топливную экономичность и уровень выбросов CO2 в атмосферу. Дополнительный крутящий момент, обеспечиваемый электродвигателем, улучшает не только эксплуатационные характеристики автомобиля при движении по дорогам, но также и внедорожные качества. Кроме того, использование энергии, запасенной дополнительной высоковольтной батареей, позволяет улучшить топливную экономичность автомобиля. Система высоковольтной батареи работает совершенно независимо от обычной 12-вольтной электрической системы. В ее состав входит блок ионно-литиевых батарей, которые заряжаются во время торможения автомобиля.

Высоковольтная батарея заряжается во время рекуперативного торможения. При замедлении кинетическая энергия автомобиля через колеса, приводные и карданные валы направляется в интегрированную систему электрического привода задних колес, где она преобразуется в электрическую энергию, которая аккумулируется батареей. Во время резкого или экстренного торможения функция рекуперативного торможения помогает рабочей тормозной системе, которая при этом полностью сохраняет свою работоспособность.

Интегрированная система стартера-генератора (ISG) способствует снижению вредных выбросов.
К одной из наиболее простых, но, в то же время, очень эффективных систем снижения выбросов CO2 в атмосферу, которые нашли применение на Land_e, относится интегрированная система стартера-генератора (ISG). Интегрированный стартер-генератор ISG заменяет обычный генератор и приводится обычным ремнем привода навесного оборудования. Эта “микрогибридная” система может автоматически останавливать двигатель, когда автомобиль неподвижен, а также на ходу автомобиля. В случае необходимости система быстро и плавно осуществляет пуск двигателя. Эти процессы контролирует электронный блок управления. На неподвижном автомобиле двигатель не работает, что положительно сказывается как на топливной экономичности, так и на выбросах CO2 в атмосферу.