Причины аварии на магистральном нефтепроводе «Куйбышев – Лисичанск»

3 марта 2009 года, на магистральном нефтепроводе «Куйбышев – Лисичанск» ОАО «Приволжскнефтепровод», при открытии задвижки для постановки камеры приема СОД (систем очитки и диагностики) разрушился корпус задвижки и произошла аварии с выходом нефти и её последующим возгоранием. Экономический ущерб аварии составил 34 831 288, 01 руб.

В результате проведённого расследования комиссия Ростехнадзора установила, что причиной разрушения корпуса и крышки задвижки послужило высокое избыточное давление, вызванное тепловым воздействием на нефть, нахордящуюся в замкнутом пространстве (полость под крышкой задвижки).

В результате проведенного технического расследования причин аварии комиссией Ростехнадзора установлено, что разрушение запорной арматуры связанно с конструктивными особенностями клиновых задвижек (отсутствия системы гарантированной компенсации давления внутри корпуса задвижки) и в трубе) и конструктивная особенность бугельного (хомутового) соединения «корпус-крышка» указанного типа задвижек.

Организационной причиной аварии стало отсутствие в нормативных и технических документах по эксплуатации, в т.ч. руководстве по эксплуатации задвижки, способов устранения возможного примерзания клина задвижки и мер безопасности, а так же отсутствие рекомендаций по действию персонала для уменьшения давления под крышкой задвижки в положении «Закрыто».

Комиссия Ростехнадзора предложила ОАО «Приволжскнефтепровод» меры для предотвращения повторения подобных аварий.

В частности предложено издать приказ по обеспечению мер по устранению причин и последствий аварии, по обеспечению безаварийной и стабильной работы магистрального нефтепровода.

Заключить договора со специализированными независимыми организациями на проведение экспертизы прочностных расчетов корпуса запорной арматуры и экспертизу конструкторского решения соединения корпус-крышка. А так же заключить договор на проведение экспертизы металла корпуса задвижки на предмет соответствия химсостава, наличия дефектов материала, литьевых дефектов, результаты экспертиз представить в Самарский территориальный отдел по надзору за объектами магистрального трубопроводного транспорта МТУ Ростехнадзора по ПФО.

Рекомендовано переработать и утвердить инструкции по эксплуатации запорной арматуры клинового типа всех заводов – изготовителей. Инструкции по эксплуатации согласовать с заводами-изготовителями. В целях обеспечения безопасной эксплуатации нагрев корпуса и бугельных узлов производить с применением горячей воды или пара с одновременным сбросом избыточного давления из полости задвижки.

Предложено разработать мероприятия по защите от попадания прямых солнечных лучей на открытый корпус задвижек наземного расположения, с учетом их конструктивных особенностей.

Рекомендовано разработать мероприятия и план график реконструкции (замены) временно смонтированных трубопроводов с учетом монтажа камер СОД.


Источник: Пресс-служба Ростехнадзора