Экологическая зона строгого режима

Необычный заменитель угля начали применять при плавке металла на Верхне-Синячихинском металлургическом заводе. Точнее говоря, это не заменитель, а добавка к углю, которая также хорошо горит, но стоит в несколько раз дешевле. Сырьё это — резиновая крошка, полученная в результате утилизации автомобильных покрышек.

Поставщик крошки — нижнетагильское предприятие ООО «ЦГС». Этим полезным делом, особенно с точки зрения экологии, оно занялось не так давно, кстати, в числе первых в области. И теперь поставляет в Верхнюю Синячиху необычное топливо по цене 700 рублей за тонну.

Кстати, не только туда. Переработанные, измельчённые автопокрышки, или, как тут говорят, регенерат, отправляют для дальнейшей переработки и на другие предприятия.

Кстати, расположено ООО «ЦГС» в несколько необычном месте — на территории нижнетагильской исправительной колонии № 12. И основные работники предприятия — заключенные. Поэтому попасть непосредственно в цех, где идёт производство, оказалось не так просто. Пришлось заранее заказывать пропуск. Перед заходом в зону начальник ИК-12 Роман Каримов назначил сопровождающего — начальника отдела по производству ИК-12 капитана Павла Синицына.

— Мы ведь сейчас тоже в рынке, — рассказывает капитан. — По сути на самообеспечении. Поэтому развиваем различные производства, думаем, как извлечь прибыль. Пока получается, концы с концами сводим.

— К сожалению, — подхватывает разговор директор ООО «ЦГС» Сергей Черпаков, — наша доля в доходах колонии пока мала. Но мы благодарны ее руководству за помощь. Главное — оно поверило нам и выделило помещение для цеха. Причем на льготных условиях, что очень важно. С помощью технически продвинутых заключенных нам удалось сконструировать некоторое оборудование — дисковые ножницы, борторезные станки. И теперь пятьдесят человек, отбывающих наказание, трудятся в цехе.

— Занять весь контингент работой — большая проблема, — продолжает Синицын. — Поэтому сотрудничество с ЦГС нам тоже выгодно.

Как сообщил Черпаков, это был добровольный уход за колючую проволоку. Но вынужденный, так как на «воле» дела складывались не лучшим образом. Изначально ООО «ЦГС» занималось горюче-смазочными материалами. Однако по ряду причин этот бизнес не пошёл. Встал вопрос: что делать? Как-то начинающий предприниматель встретил давнего знакомого — Р. Каримова. Спросил, нет ли на территории колонии производственных площадей. Оказалось, есть. Вскоре родилась идея — организовать утилизацию автопокрышек. Предварительно Черпаков провёл мониторинг и выяснил, что со сбытом регенерата больших проблем не будет. Потребители есть — тот же Верхне-Синячихинский металлургический завод, Волжский завод резино-технических изделий. Решили попробовать. В первый год переработали всего около ста тонн покрышек. На следующий — увеличили до двухсот. Ещё через год — до пятисот.

— В 2007 году, — говорит Черпаков, — мы переработали тысячу тонн автопокрышек. Тоже, конечно, не лишку, но теперь ясно, что перспективы есть. Главное — никакой тревоги по поводу сбыта. Более того, возникает другая проблема: из-за слабой технической оснащенности мы уже не в силах увеличить производство. Тогда как сырья — горы! Поступление его быстро растёт.

Растёт неспроста. Во-первых, о ЦГС узнали в регионе, а во-вторых, в соответствии с современным природоохранным законодательством все предприятия обязаны отработанные автопокрышки со своих машин сдавать на утилизацию, а не просто выбрасывать на свалку. Конечно, закон выполняют далеко не всегда и далеко не все, но всё- таки число законопослушных растёт. А порядок такой: в соответствии с количеством автомобильного парка каждому предприятию, зарегистрированному в государственном экологическом органе, выдаётся соответствующее предписание на сдачу отработанных шин. Допустим, на предприятии сто автомобилей. По итогам года оно должно сдать сто покрышек. И не просто сдать, но ещё и заплатить за их дальнейшую утилизацию. Почему сдать именно на утилизацию? Да потому, что шины считаются отходами четвертого класса опасности. Однако сдать бывает непросто. Даже за деньги, пусть небольшие. Потому что некому. Утилизацией автопокрышек в Свердловской области кроме ООО «ЦГС» никто не занимается.

Правда, несколько лет назад попытки были. Одно предприятие появилось в Ревде, другое — в Киров-граде. Однако ни то, ни другое к переработке шин так и не приступило. В итоге два года назад те автопокрышки, которые накопили в Кировграде, были отправлены в Нижний Тагил и переработаны в цехе ООО «ЦСГ».
Миновав целый ряд заградительных полос, тяжелых металлических ворот, мы вошли, наконец, на территорию зоны. Во многом она напоминала производственную площадку, потому что всюду работали люди. В железнодорожном тупике двигался козловой кран. Как оказалось, как раз разгружал вагон с автопокрышками, пришедший из Ханты-Мансийского автономного округа.

— Поставки идут в соответствии с договорами, — рассказывает Черпаков. — Сотрудничать с нефтяниками и газовиками из ХМАО — одно удовольствие. Никаких задержек с поставками и оплатой. То же самое можно сказать и о некоторых предприятиях области — Уралвагонзаводе, металлургическом заводе имени Серова, Нижнетагильском автотранспортном предприятии. В настоящее время в ЦГС поступают шины практически со всех видов автомобилей, даже «БелАЗов».

Между тем проблема утилизации шин стоит остро. По данным министерства приходных ресурсов, в Свердловской области ежегодно образуется 50 тысяч тонн автопокрышек. Как видим, ЦГС перерабатывает лишь пятидесятую часть. Куда деваются остальные 49 тысяч — большой вопрос. Хотя стоит заглянуть на любую свалку, и вы увидите там их великое множество. Да что свалку! Сколько их валяется вдоль дорог? Если подсчитать все, то получим гигантскую цифру. А между тем это ценное сырьё. В Верхней Синячихе, как видим, топливо, на Волжском заводе резино-технически изделий — материал для изготовления резиновой обуви, резиновых ковриков для автомобилей, резиновых покрытий для беговых дорожек на стадионах.
По словам специалистов, резиновую крошку можно использовать даже при строительстве автомобильных дорог. Благодаря этому улучшается сцепление колёс с асфальтом, дорога становится более безопасной. Но, увы, пока эта технология применения не находит. А коль так, то проблема только усугубляется, отходы четвертого класса опасности всё больше устилают нашу землю…

Цех ООО «ЦГС» оказался невелик. Это железобетонная коробка метров 40 в длину и 10–15 в ширину. В ней установлены несколько станков, причём достаточно примитивных, сделанных, кстати, в основном местными умельцами. Однако шины на них превращались в регенерат довольно быстро.

— Конечно, хорошо бы создать единую технологическую линию, — говорит Черпаков, — приобрести новое современное оборудование. Но это слишком дорогое удовольствие, нам не по карману. А раз так, то и говорить о серьезных перспективах сложно.

К сожалению, реальность такова. Единственное в области предприятие такого профиля, кстати, ставшее победителем конкурса «Экологическая безопасность-2007», проводившегося
Ростехнадзором по УрФО, практически не имеет шансов на развитие. Лишь некоторые шансы на выживание, и то во многом благодаря колонии, кстати, строгого режима…